Комментарий 1
Я с 737 познакомился в 2000-м году. Рейс Трансаэро из Москвы в Хитроу был на 737-700, тогда это был очень новый самолёт ещё с такой характерной кривоватой надписью "2000" на борту (бортовой номер N101UN, если кому интересно). Через два месяца мы летели обратно, тоже Трансаэро, и подали нам 737-200 (номера, к сожалению, не вспомню, был назван в честь известной девушки какой-то). Так что за одно путешествие полетал на "прошлом" и "будущем". На классике так и не летал ни разу, а на двухсотке - дважды : ) Причём один из рейсом сидел позади, и наблюдал за створками реверса. Он громкий, кстати был, очень.
Комментарий 2
Домодифицировались до 2х катастроф (серия МАКС). Вместо дорогостоящего переобучения пилотов, втихаря установили программный "костыль", не дающий задрать нос на взлете. В результате неисправности датчика "костыль" включил пикирование там где не надо. А летчики не смогли отключить, т.к. он все равно включался через 5 сек.
Комментарий 3
Судя по тому, что я читал - причиной катастроф являлась плохая подготовка пилотов, которые либо ничего не знали о MCAS (о ней в руководстве написано и она отключается, хотя не в одном месте тумблеры, но быстро, если знать заранее), либо плохо знали. Факторы, способствовавшие: 1) возможно, в прошивке не всё предусмотрели, 2) boeing о чем-то там умолчал, что есть какая-то MCAS. Не знаю как это понимать, не написать о ней они не могли, в руководстве было об этом, может в обучающих материалах не сказали об этом, чтобы не было у авиакомпаний впечатления, что самолёт не так хорош, но опять же - не факт, как можно летать, не читая руководство от и до? Проблемы с MCAS были у многих, но рухнуло лишь 2 борта.
Комментарий 4
Для не самых далёких - "Максовка", конечно, дала жару (ещё не понятно, почему, потому что MCAS лагал у многих, а упало всего 2 самолёта), но никуда она не уйдёт, она обречена на успех, ибо ваш любимый "авиаавтобус" не поставит всем самолёты этого класса, не хватит мощностей. Так что они выстояли в этом сегменте гарантированно. Надо репутационные риски унять, которые могут повлиять на будущие самолёты, это да, но мир обречен летать на максе.
Боинг, возможно, слишком поторопился, что в сочетании (предварительно только так, ибо никто себе в ногу не стреляет) с идиотизмом некоторых пилотов привело к катастрофам. Вряд ли это сильно ударит по их репутации, если бы airbus мог поставлять самолёты всему миру, то да, потеряли бы ощутимо (вряд ли критично), но за время всё утрясётся как раз к тому времени, когда boeing выпустит новый самолёт. Этот урок они запомнят и продолжат достойно конкурировать в этом сегменте.
Комментарий 5
Немного истории...
1, Проект Боинг-737 реализовывался очень тяжело. Стартовые заказчики капризничали и деньги на новый непонятный самолёт платить не хотели (это вам не Россия). Проект находился в стадии банкрота и Боинг уже вел переговоры с Японией о продаже проекта им. И тут положения спасла Lufthansa проплатив деньги и став стартовым заказчиком.
2, На Боинг-737 впервые реализована пилотская кабина с 2 членами экипажа. Переговоры с FAA прошли на удивления конструктивно и было получено одобрение. Основная проблема оказалась там, где никто не ожидал - профсоюзы. Сокращение лётного экипажа с 3 до 2 человек ведёт к сокращению лётного персонала. С профсоюзами переговоры шли тяжело, но удалось договориться.
3, Установка более мощных двигателей на старый фюзеляж добавило проблем для техобслуживания - трещало всё. Структура пилотской кабины первые 2 шпангоута были особенно проблемными. Зато потом их раздевали практически с закрытыми глазами.