В начале 202 года мой хороший знакомый, назовем его Сергеем, решился на поступок, который многие назвали бы патриотичным, а другие безумным. Он устал чинить свою старую иномарку, в которой то рейка потечет, то компрессор кондиционера прикажет д5олго жить, и решил взять новый автомобиль. Критерии были простые: полный привод для поездок на рыбалку, высокий клиренс для наших дворов и, самое главное, статус новой машины с гарантией. Выбор в нынешних реалиях невелик, и Сергей остановился на Lada Niva Travel.
Ценник в автосалоне его, конечно, не обрадовал, но и не шокировал мы уже привыкли, что новые Лады стоят как крыло от Боинга. За комплектацию Luxe с кондиционером, подогревом лобового и мультимедиа дилер попросил 1 643 000 рублей. Своих денег было немного, поэтому львиную долю суммы пришлось брать в кредит. Банк одобрил заявку быстро, но условия выставил жесткие: ставка под 20% и ежемесячный платеж в районе 42 000 рублей. Сергей подписал бумаги, рассудив, что 40 тысяч за спокойствие и гарантию - это адекватная плата. Как же он ошибался.
Эйфория от покупки выветрилась быстрее, чем запах нового пластика в салоне. Уже на первой тысяче километров Сергей начал замечать неладное. Трансмиссия выла так, будто он идет на взлет. Дилер с невозмутимым лицом заявил, что это «конструктивная особенность» и «притрется». Но ничего не притерлось. Наоборот, к вою добавились вибрации. На скорости 80 км/ч руль начинал бить так, что у Сергея немели руки. Балансировка колес не помогла, проблема крылась глубже, в карданных валах и раздатке, которая живет своей жизнью.
Дальше - больше. Однажды утром под машиной обнаружилась лужа. Текло масло из заднего моста. Сальник приказал долго жить на пробеге в 3000 километров. Сергей поехал к дилеру. Машину приняли, сальник поменяли по гарантии, но осадочек остался. А через неделю потек антифриз. Оказалось, лопнул расширительный бачок, пластик которого по качеству напоминает одноразовый стаканчик. И снова сервис, снова запись, снова ожидание.
Сейчас на одометре 18 000 километров, и машина проводит в сервисе больше времени, чем на дороге. За это время по гарантии уже поменяли ступичный подшипник (загудел на 10 тысячах), перепрошили глючную мультимедиа и пытались (безуспешно) победить вибрацию, меняя карданы. Последней каплей стала течь масла из коробки передач. Оказалось, что на заводе просто не дотянули болт хомута крепления кулисы. Это, кстати, признанный заводом косяк, была даже отзывная кампания, но почему-то машину Сергея она обошла стороной до момента поломки.
Самое обидное в этой ситуации - финансовая сторона. Сергей каждый месяц исправно относит в банк 42 тысячи рублей. Плюс КАСКО, плюс бензин (а аппетит у Нивы отменный, 13-14 литров в городе норма). В итоге машина высасывает из семейного бюджета под 60 тысяч в месяц, а взамен дает только головную боль и постоянные поездки на такси, пока «ласточка» висит на подъемнике.
Гарантия, на которую так надеялся Сергей, работает со скрипом. Инженеры по гарантии каждый раз пытаются найти причину отказа: то эксплуатация неправильная, то дороги плохие. Доказывать свою правоту приходится с боем. А фраза «это же Нива, что вы хотели?» стала для Сергея уже привычным приветствием в дилерском центре.
В сухом остатке мы имеем следующее: новый автомобиль за полтора с лишним миллиона рублей по качеству сборки и надежности проигрывает 15-летним иномаркам. Стабильность АвтоВАЗа проявляется только в одном - в неизменном вое раздатки и умении перекладывать проблемы контроля качества на плечи (и кошельки) покупателей. Сергей уже всерьез думает продать эту «новую» машину, закрыть кредит и купить что-то попроще, но надежнее. Пусть б/у, пусть правый руль, но чтобы оно ездило, а не стояло в ремзоне.
А вы готовы платить по 40 тысяч в месяц за легендарный вой раздатки и абонемент в автосервис? Или считаете, что Нива - это машина для души, которой можно все простить? Пишите в комментариях, обсудим.