В 2026 году российский рынок ждет ряд "крутых" новинок от китайского бренда GAC. Бренд, который уже укрепился у нас с кроссоверами вроде GS8, решил поднять планку: ожидаются два передовых гибридных кроссовера и два абсолютно новых электромобиля под суббрендами Aion и Hyptec.
Немного о GAC
Перед тем как перейти к самим новинкам, стоит взглянуть на компанию, которая их отправляет в Россию. GAC - это уже давно не просто один из многих китайских автопроизводителей. Это огромный промышленный конгломерат, который на равных сотрудничает с Toyota, и, что показательно, сейчас уже делится с японским гигантом своими наработками в области электромобилей, а не наоборот.
Их свежие совместные модели, например Toyota bZ3X, построены на технологиях GAC. В Китае компания активно развивает не только бензиновые и гибридные направления, но и ведет разработки в области водородных двигателей, твердотельных батарей и даже летающих автомобилей.
Российский рынок для них - важное направление, и планы тут не маленькие. После неплохих продаж GS8 и других моделей, GAC намерена закрепить успех, представив линейку автомобилей на "новой энергии". И что критически важно, они не просто везут к нам те же машины, что и в Китае.
Представители бренда подтвердили, что для России автомобили, например тот же GS8, получают адаптированную подвеску с другими артикулами амортизаторов, а одна из будущих новинок и вовсе получит медиасистему, в разработке которой участвовала российская сторона. Так что ждать привычного сырого Китая не стоит, идет работа по локализации.
GAC S7
Первой ласточкой новой эры должен стать гибридный кроссовер GAC S7, построенный на абсолютно новой модульной платформе EV+. Это своего рода технологический вызов бренда для России, который откроет линейку их премиальных автомобилей.
Снаружи S7 большой, почти пятиметровый кроссовер с агрессивным дизайном, двухъярусной оптикой, выдвижными ручками и задними фонарями в виде арки. Он позиционируется как модель более премиальная, чем популярный GS8, но при этом предлагается только в пятиместном исполнении.
В салоне царит технологичный минимализм: раздельные экраны, двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки. На родине в Китае в список опций даже входит потолочный экран для задних пассажиров.
Главное же - под капотом, а точнее, в силовой установке. S7 - это подзаряжаемый гибрид (PHEV) с передним или полным приводом. Базовая версия сочетает 1.5-литровый турбомотор на 160 лошадиных сил с 231-сильным электромотором, выдавая в сумме 392 силы.
Полноприводная версия добавляет задний электромотор на 109 лошадей, увеличивая суммарную отдачу до фантастических 501 сил. Запас хода на чистом электричестве зависит от батареи (21.3 или 36.3 кВт·ч). Но главный козырь для нашего рынка обещанная гарантия 5 лет или 150 000 км, а также расширенная помощь на дороге.
Ценник пока не озвучен, но учитывая позиционирование и мощь, он явно будет в премиальном сегменте, возможно, начинаясь с отметки в 4.5-5 миллионов рублей.
GAC S9
Если S7 это премиум, то GAC S9 это уже флагманский люкс, причем настолько свежий, что в Китае его продажи еще даже не стартовали. Это настоящий хозязин дороги длиной более пяти метров с колесной базой под три метра. Автомобиль обещает быть больше и статуснее, чем S7.
Дизайн выполнен в новой концепции скрытые грани в плавности, никакой решетки радиатора, только гладкая панель, а охлаждение ДВС происходит через нижний воздухозаборник. В стандарте идут 21-дюймовые диски, сенсор LiDAR на крыше для продвинутой системы автономного вождения от Huawei и, что важно, два варианта салона: классический пятиместный и шестиместный по схеме 2+2+2.
Интерьер - это цифровая приборная панель, проекционный дисплей, большой потолочный экран для второго ряда и центральный тачскрин на системе Harmony Space от того же Huawei.
Технически это тоже параллельный гибрид, но с огромной батареей емкостью 44.5 кВт·ч, которая по циклу CLTC обеспечивает 252 км чистого электрического хода и до 1200 км общего запаса.
Система основана на том же 1.5-литровом 160-сильном ДВС, но работает в паре с двумя электромоторами, что намекает на полный привод по умолчанию. Зарядка с 30 до 80% заявлена всего за 15 минут. О цене можно только строить догадки, но учитывая флагманский статус, богатое оснащение и мощную гибридную установку, речь наверняка пойдет о сумме от 6-7 миллионов рублей и выше.
GAC Aion V
Переходим к чистым электромобилям, начнём с GAC Aion V второго поколения. Это не просто электрокар, а компактный, но очень технологичный кроссовер, дизайн которого, если верить слухам, вдохновлен тираннозаврами. Что ж, агрессии в его внешности действительно хватает: глухая передняя панель, строгая оптика, клыки на бампере и короткая задняя часть.
Габариты у него компактные (длина 4.6 м), но колесная база приличная - 2775 мм. Салон эталон минимализма с огромным 14.6-дюймовым центральным экраном и виртуальной приборкой. Для России это будет первый опыт знакомства с суббрендом Aion. Модель построена на собственной платформе GAC AEP и предлагает один передний электромотор мощностью 204 или 224 лошадиные силы.
Ключевой выбор будет касаться батареи: 62, 75 или 90 кВт·ч, что дает запас хода от 520 до 750 км по циклу CLTC. Поддержка быстрой зарядки 400 В обещает пополнение запаса на 370 км за 15 минут. В оснащении продвинутые кресла с вентиляцией и массажем, а в топовых версиях задний ряд даже превращается в спальное место.
Учитывая его позиционирование как доступного семейного электрокроссовера и цены в Китае, в России Aion V может стартовать с отметки в 3.5-4 миллиона рублей, что сделает его интересным предложением на фоне скудного выбора электромобилей в этом сегменте.
GAC Hyptec HT
Апофеозом технологической мощи GAC в России станет электрический кроссовер Hyptec HT. Да, это тот самый, с дверьми-крыльями, которые открываются вверх, как у суперкаров, но только для задних пассажиров (в старших комплектациях).
Внешне он вызывает стойкие ассоциации с Porsche - плавные линии, купеобразный силуэт, монофонарь на корме. Длина почти 5 метров, а колесная база 2935 мм.
В салоне абсолютный футуристичный минимализм без физических кнопок (даже открывание дверей сенсорное), дорогие материалы и двухъярусный центральный тоннель.
Под капотом (условно) один электромотор мощностью 340 лошадиных сил и 540 Нм крутящего момента, разгоняющий махину до сотни за 5.8-6.2 секунды. Но главная фишка - варианты батарей: 80, 83.3 или 99.5 кВт·ч, обеспечивающие феноменальный запас хода от 672 до 825 км.
В Китае модель стоит от 2 до 3.5 миллионов рублей, но в России, с учетом растаможки и позиционирования как технологического флагмана с дверями-крыльями, ценник легко может перевалить за 6 миллионов рублей. Этот автомобиль не для объема продаж, а для создание имиджа и демонстрация того, на что способен GAC.
Резюмируем
Итак, могут ли эти новинки повысить позиции GAC в России ? Вполне, но каждый по-своему. GAC S7 и S9 - это сильные игроки для рынка гибридных кроссоверов, который только набирает обороты. С их мощными гибридами, достаточным запасом хода (особенно у S9) и гарантией в 5 лет, есть все шансы на спрос.
Электромобили Aion V и Hyptec HT имеют свои козыри. Aion V, с его сбалансированными характеристиками и адекватной (предположительно) ценой, может стать электрокаром для семьи. А вот Hyptec HT это стратегическая ракета. Его задача не продаться тысячами, а показать, что китайский бренд может делать впечатляющие электромобили.
Конечно, успех будет зависеть от финальных цен, качества локализованной сервисной сети и, как ни банально, от надежности сложной электроники в суровых условиях.