Корейцы обещали надежность и 150 000 км без проблем. Но реальность оказалась другой. За 30 лет работы в автосервисе я повидал немало новинок, и Torres стал очередным уроком: красивая обертка не гарантирует беспроблемной эксплуатации.
Расскажу честно, что именно сломалось за первые 50 тысяч километров. Причем в нашем автосервисе побывало уже 12 таких машин с похожими проблемами. Совпадение? Не думаю.
Что начало барахлить после 20 000 км
Первые звоночки появились раньше, чем хотелось бы.
Скрипы в салоне – главная головная боль владельцев. Пластик в районе центральной консоли и передних стоек начинает скрипеть уже к 15-20 тысячам. Дилеры разводят руками: мол, это не гарантийный случай. За 30 лет помню, как корейцы боролись с этой проблемой еще на Actyon – видимо, не до конца победили.
Электроника капризничает. Камера заднего вида периодически зависает – экран показывает картинку с задержкой в 2-3 секунды. Представьте: сдаете назад на парковке, а видите, где машина была секунду назад. Два владельца из двенадцати обращались именно с этим.
Датчики парковки – отдельная история. На одной машине передний датчик начал ложно срабатывать после мойки. Причина банальна: влага попадает в разъем. Меняли разъем целиком – 4 500 рублей с работой.
Вывод: электрика Torres требует внимания уже на ранних пробегах. Проверяйте все системы после каждой мойки.
Серьезные проблемы после 35-40 тысяч км
А вот тут начинается самое интересное.
Течь масла из-под клапанной крышки. Четыре машины из двенадцати! Причем все с двигателем 1.5 турбо. Прокладка дубеет раньше времени – классическая проблема современных моторов с тонкими прокладками. Ремонт обошелся владельцам в 8-12 тысяч рублей, в зависимости от аппетитов дилера.
Раньше, на старых корейцах, прокладки ходили по 100-120 тысяч. Сейчас экономят на всем.
Стуки в передней подвеске появились у трех машин к 40 тысячам. Виноваты втулки стабилизатора – слабое место. Оригинальные втулки стоят 3 200 рублей за комплект, неоригинал – около 1 500. Меняется за полчаса, но факт неприятный.
Скрип тормозных колодок – массовая проблема. Дело не в износе, а в составе фрикционного материала. Колодки визжат на малых скоростях, особенно в сырую погоду. Дилеры предлагают замену за свой счет, но новые колодки через 5-7 тысяч начинают скрипеть снова.
Вывод: двигатель и подвеска требуют контроля уже после 30 тысяч. Проверяйте уровень масла каждую неделю.
Что сломалось к 50 000 км – полный список
Давайте по пунктам, с ценами.
1. Турбина начала подвывать (одна машина из двенадцати). Владелец не менял вовремя масло – ходил на 12 тысячах вместо положенных 10. Результат: посторонний свист на 2500-3000 оборотах. Замена турбины – 120 000 рублей. По гарантии отказали, потому что масло меняли не у дилера.
2. Треснул бачок омывателя (две машины). Пластик хрупкий, не переносит морозы ниже -25. Новый бачок – 2 800 рублей, работа – 1 500.
3. Потек радиатор кондиционера (одна машина). Камень влетел – заводская защита слабая. Ремонт с заправкой – 28 000 рублей.
4. Износ передних тормозных дисков (восемь машин из двенадцати). К 45-50 тысячам диски уже на пределе – толщина меньше допустимой. Комплект оригинальных дисков с колодками – 18 500 рублей.
5. Замена аккумулятора (три машины). Штатный аккумулятор на 60 Ач не выдерживает частых коротких поездок зимой. Новый – от 5 500 рублей.
6. Проблемы с коробкой-автоматом (одна машина). Пинки при переключении на 3-4 передачу. Программная перепрошивка у дилера – 8 000 рублей. Помогло, но не до конца.
Регулярное обслуживание – сколько потратили владельцы
Теперь о плановых расходах за 50 тысяч.
ТО-1 (10 000 км): масло, фильтры, осмотр – 12 500 рублей у дилера.
ТО-2 (20 000 км): то же самое плюс замена салонного фильтра – 14 800 рублей.
ТО-3 (30 000 км): масло, фильтры, тормозная жидкость – 18 300 рублей.
ТО-4 (40 000 км): стандартный комплект – 13 900 рублей.
ТО-5 (50 000 км): масло, фильтры, свечи зажигания – 21 700 рублей.
Итого только на плановое обслуживание: 81 200 рублей за 50 тысяч километров.
Для сравнения: на Hyundai Creta за те же 50 тысяч владельцы тратят около 65-70 тысяч. Torres дороже в обслуживании на 15-20%.
Вывод: будьте готовы к серьезным тратам на ТО. Экономить на регламенте нельзя – турбомотор этого не прощает.
Что можно сделать самому, чтобы сэкономить
За годы работы научился находить баланс между экономией и разумностью.
Масло и фильтры можно покупать самому. Качественное масло 5W-30 (например, Liqui Moly) – 2 800 рублей за 5 литров вместо дилерских 4 500. Масляный фильтр Mann – 650 рублей против 1 200 у дилера. Экономия на каждом ТО – около 2 500 рублей.
Салонный фильтр меняется за 5 минут. Оригинал стоит 1 400 рублей, но аналог Filtron за 450 рублей работает не хуже. Снимаете бардачок – и фильтр перед вами.
Свечи зажигания можно установить самостоятельно. Четыре свечи NGK – 3 200 рублей, у дилера за замену возьмут еще 2 000 сверху.
Антифриз проверяйте сами ареометром (стоит 300 рублей). Если плотность в норме – менять рано, несмотря на регламент.
Кстати, не забывайте раз в месяц проверять затяжку колесных болтов. На Torres были случаи, когда после шиномонтажа болты откручивались сами – резьба смазана слишком щедро.
Вывод: самостоятельное обслуживание экономит до 30% от стоимости ТО у дилера, но требует базовых навыков.
Мой вердикт после 50 000 км эксплуатации разных Torres
Машина интересная, но сырая.
За 50 тысяч километров владельцы в среднем потратили:
· Плановое ТО: 81 200 рублей
· Внеплановый ремонт: от 15 000 до 45 000 рублей (в зависимости от везения)
· Расходники вне регламента: около 8 000 рублей
Итого: от 104 000 до 134 000 рублей за 50 тысяч км пробега.
Это дороже, чем у конкурентов. Kia Sportage за тот же пробег обходится в 85-95 тысяч, Haval Jolion – в 90-100 тысяч.
Стоит ли покупать Torres? Если берете новый с гарантией – можно рискнуть, но готовьтесь к частым визитам к дилеру. Подержанный после 40-50 тысяч я бы не советовал – слишком много вопросов к надежности.
Что обязательно проверить, если покупаете Torres с пробегом
Несколько советов из практики.
Течи масла – осмотрите двигатель снизу. Малейшие потеки из-под клапанной крышки – повод торговаться на 10-15 тысяч.
Работа турбины – при холодном пуске не должно быть свиста. Прогрейте мотор, разгонитесь до 100 км/ч – посторонних звуков быть не должно.
Электроника – проверьте все камеры, датчики, мультимедиа. Зависания и глюки – признак проблем с проводкой.
Подвеска – послушайте на ямах. Стуки спереди – это втулки стабилизатора или стойки.
История обслуживания – требуйте сервисную книжку. Если масло меняли не вовремо – отказывайтесь от покупки.
Проедьтесь минимум 30-40 км, чтобы машина прогрелась полностью. Многие проблемы вылезают только на горячую.
Напишите в комментариях, если у вас Torres – какие проблемы встречали? Делитесь опытом, вместе разберемся, что у этой модели болит чаще всего.