Китайские кроссоверы прочно заняли свою нишу на российском рынке. Jetour T2 – один из самых доступных вариантов в своём классе. Цена привлекательная, комплектация богатая, а вот что с надёжностью?
Ко мне в сервис регулярно заезжают владельцы этой модели. Накопилась интересная статистика по реальным поломкам и затратам на обслуживание. Сегодня разберём конкретный автомобиль с пробегом 80 тысяч километров. Покажу, что действительно ломается и стоит ли опасаться этой машины.
За 30 лет работы я видел много китайских автомобилей. Раньше они не внушали доверия. Современные модели значительно выросли в качестве, но без слабых мест не обошлось.
Что вышло из строя в первые 30 тысяч
Начну с самого важного – гарантийного периода. Большинство проблем проявляются именно на этом этапе.
Электрика дала о себе знать уже на 12 тысячах. Начал глючить блок управления климат-контролем. Проявлялось это хаотичным включением обогрева. Владелец приехал к официалам, заменили блок по гарантии.
На 18 тысячах появился скрип в районе передней стойки. Оказалось, что подшипник опоры стойки начал рассыпаться. Для такого пробега это неприемлемо. По гарантии заменили обе стойки в сборе.
Самая неприятная история произошла на 25 тысячах. Двигатель начал троить на холодную. Диагностика показала пропуски зажигания во втором цилиндре. Причина – заводской брак катушки зажигания. Заменили все четыре катушки превентивно.
Вывод по первым 30 тысячам: проблемы есть, но все решились по гарантии. Владелец потратил только время на визиты в сервис.
Поломки после окончания гарантии
После 30 тысяч начинается самое интересное. Именно здесь видна реальная надёжность автомобиля.
На 42 тысячах потекла помпа системы охлаждения. Это слабое место многих китайских моторов. Замена помпы с работой обошлась в 8 500 рублей. Попутно сменили антифриз – ещё 2 000 рублей.
На 48 тысячах владелец обратился с жалобой на вибрацию при торможении. Передние тормозные диски повело от перегрева. Качество металла оставляет желать лучшего. Замена дисков и колодок – 12 000 рублей за комплект.
Самая дорогая поломка случилась на 55 тысячах километров. Вышел из строя турбокомпрессор. Началось всё с потери тяги и сизого дыма из выхлопной. Диагностика показала износ вала турбины. Новая турбина – 65 000 рублей с установкой. Владелец выбрал восстановленную за 38 000 рублей.
На 62 тысячах начала буксовать автоматическая коробка передач. Потребовалась замена масла с промывкой. Обошлось в 15 000 рублей вместе с материалами. После процедуры проблема исчезла.
Вывод: основные затраты начинаются после гарантии. За период с 30 до 70 тысяч владелец потратил около 90 тысяч рублей на внеплановый ремонт.
Расходники и регламентное обслуживание
Теперь о плановых работах. Это то, что нужно делать в любом случае.
Замена масла в двигателе проводилась каждые 10 тысяч километров. Использовали полусинтетику 5W-40. С фильтром выходило 3 500 рублей за процедуру. За 80 тысяч – восемь замен, итого 28 000 рублей.
Воздушный фильтр менялся каждые 20 тысяч. Оригинал стоит 800 рублей, аналог – 450 рублей. Владелец выбрал аналоги, потратил 1 800 рублей за четыре замены.
Салонный фильтр тоже каждые 20 тысяч – 1 600 рублей за весь период.
Свечи зажигания пришлось менять дважды. Первый раз на 30 тысячах по гарантии, второй – на 60 тысячах за свой счёт. Комплект свечей обошёлся в 2 400 рублей.
Тормозная жидкость менялась на 40 и 80 тысячах. Каждая замена – 1 500 рублей, всего 3 000 рублей.
Итого на регламент за 80 тысяч: около 37 000 рублей. Это без учёта поломок.
Слабые места Jetour T2
По опыту работы с этой моделью выделю основные проблемные зоны.
Турбокомпрессор – главная головная боль. Из десяти автомобилей с пробегом больше 50 тысяч у трёх были проблемы с турбиной. Причина – низкое качество подшипников и уплотнений.
Электроника капризная. Блоки управления периодически глючат, особенно климат-контроль и мультимедиа. Обновление прошивок помогает не всегда.
Подвеска требует внимания. Опорные подшипники стоек ходят 30-40 тысяч километров. Сайлентблоки передних рычагов – 50-60 тысяч. Это меньше, чем у японских или корейских аналогов.
Коробка автомат не любит агрессивную езду. При спокойном стиле работает нормально. Любители резких стартов получают проблемы к 60-70 тысячам.
Качество ЛКП среднее. Сколы образуются легко, коррозия может появиться уже на третий год эксплуатации без должного ухода.
Вывод: машина требует бережного отношения и своевременного обслуживания. Агрессивная эксплуатация существенно сокращает ресурс узлов.
Сколько реально стоит содержание
Подведём финансовые итоги за 80 тысяч километров пробега.
Регламентное обслуживание: 37 000 рублей Внеплановый ремонт: 90 000 рублей Топливо (средний расход 9 литров на 100 км при цене 50 рублей за литр): 360 000 рублей ОСАГО и КАСКО: примерно 80 000 рублей за три года Шины (одна замена комплекта): 25 000 рублей
Общая сумма: 592 000 рублей за 80 тысяч километров или 7,4 рубля на километр без учёта стоимости самого автомобиля.
Для сравнения, владение корейским кроссовером аналогичного класса обходится примерно в 6,8 рубля на километр. Разница не критичная, но есть.
Главный нюанс – непредсказуемость дорогих поломок. Турбина за 38-65 тысяч рублей может выйти из строя в любой момент после гарантии. Это серьёзный риск.
Стоит ли покупать Jetour T2
Теперь честно скажу своё мнение как механика с 30-летним стажем.
Jetour T2 подойдёт вам, если:
· Ограничен бюджет на покупку автомобиля
· Планируете спокойную езду без агрессии
· Готовы к неожиданным тратам на ремонт
· Будете регулярно обслуживать машину
· Продадите авто до 100 тысяч пробега
Не стоит брать эту модель, если:
· Нужна максимальная надёжность
· Планируете ездить активно и быстро
· Хотите владеть долго без существенных вложений
· Живёте далеко от сервисных центров
· Бюджет позволяет взять более проверенную марку
Альтернативы за схожие деньги: Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion. Они надёжнее по статистике моего сервиса.
Практические советы владельцам
Если вы уже купили Jetour T2 или только планируете, запомните важные моменты.
Меняйте масло в двигателе каждые 7-8 тысяч, а не по регламенту в 10 тысяч. Турбомотор требует свежего масла. Это продлит жизнь турбине и двигателю.
Не игнорируйте любые посторонние звуки. Китайские автомобили не прощают пренебрежительного отношения. Странный гул появился – сразу на диагностику.
Обрабатывайте кузов антикором после покупки. Заводская защита слабая. Потратите 15-20 тысяч рублей, но сохраните кузов от коррозии.
Не экономьте на жидкостях. Лучше залить качественное масло и антифриз, чем потом менять турбину или помпу.
Если планируете долго владеть машиной, закладывайте резервный фонд в 100 тысяч рублей на непредвиденный ремонт. С китайцами это не паранойя, а разумная предосторожность.
Хотите узнать больше о реальной надёжности разных моделей? Подписывайтесь на мой блог. Делюсь опытом из практики, без рекламы и проплаченных обзоров. Только честная статистика из автосервиса.
Есть вопросы по вашему автомобилю? Пишите в комментариях, отвечу всем на основе своего опыта.