Многие относятся к новому Москвичу скептически. Мол, китайская сборка, непонятное качество, через год развалится.
Ко мне в сервис недавно пригнали Москвич 3, который прошёл ровно 100 000 километров. Владелец купил его в числе первых, в начале 2023 года. За полтора года накатал приличный пробег — работает в такси.
Решил детально осмотреть машину и записать все поломки. Результат оказался неожиданным даже для меня. Сейчас расскажу всё как есть, без прикрас.
Что случилось с двигателем и трансмиссией
Самое главное — силовой агрегат. Москвич 3 оснащён бензиновым мотором 1.5 литра мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель китайского производства, разработка JAC.
За 100 тысяч километров с мотором не случилось ничего серьёзного.
Масло владелец менял каждые 10 000 км, как положено по регламенту. Расход масла на угар — в пределах нормы, около 300 граммов на 10 тысяч. Это хороший показатель для современного турбомотора.
Единственная проблема — замена термостата на пробеге 78 000 км. Двигатель стал долго прогреваться зимой, печка дула чуть тёплым воздухом. Диагностика показала заклинивший термостат в открытом положении.
Стоимость ремонта: 4 500 рублей за деталь плюс 3 000 рублей работа. Итого 7 500 рублей.
Вариатор работает без нареканий. Масло меняли на 60 000 км, хотя по регламенту можно и позже. Владелец решил перестраховаться — правильное решение для машины в такси.
Вывод: Силовая установка показала себя надёжной. Одна замена термостата за 100 000 км — нормальный показатель даже для японских автомобилей.
Подвеска: самое слабое место
А вот здесь начинается интересное.
Передняя подвеска потребовала внимания уже на 45 000 километров. Появился стук при проезде неровностей, руль начал бить на скорости.
При осмотре обнаружили износ передних стоек стабилизатора. Резиновые втулки просто рассыпались. За 30 лет практики я привык, что эта деталь ходит минимум 60-80 тысяч километров.
Замена: 2 800 рублей за комплект стоек плюс 2 000 работа. Всего 4 800 рублей.
На 72 000 км застучали передние амортизаторы. Классические признаки — раскачка кузова, ухудшение управляемости. Поменяли на оригинальные.
Стоимость: 18 000 рублей пара амортизаторов, работа 4 000 рублей. Итого 22 000 рублей.
Задняя подвеска пока живая. Только на 95 000 км поменяли задние амортизаторы — начали течь. Обошлось в 16 000 рублей с работой.
Что ещё меняли в подвеске:
· Передние тормозные колодки на 58 000 км — 3 500 рублей
· Задние колодки на 82 000 км — 3 200 рублей
· Передние тормозные диски на 85 000 км — 7 800 рублей за пару
Вывод: Подвеска — самая затратная часть в обслуживании. Общая сумма на подвеску и тормоза составила около 58 000 рублей. Это много для 100 000 км пробега.
Электрика и салон
С электроникой возникла одна серьёзная проблема. На пробеге 34 000 км перестал работать мультимедийный экран. Просто погас и не включался.
Дилер поменял головное устройство по гарантии. Владелец не потратил ни копейки. Срок ремонта составил 12 дней — ждали запчасть из Москвы.
После замены экран работает без сбоев уже 66 000 километров.
Мелкие проблемы салона:
· Скрип обшивки передних дверей — устранили подтяжкой клипс
· Треснул пластик центральной консоли — заменили по гарантии на 41 000 км
· Отклеился уплотнитель водительской двери — приклеили самостоятельно
В салоне появились типичные следы эксплуатации в такси. Потёртости на руле, сиденьях, подлокотниках. Но это нормальный износ для такого пробега и интенсивности использования.
Вывод: С электрикой всё стабильно после замены головного устройства. Качество пластика среднее, но это компенсируется гарантией.
Расходники и регламентное обслуживание
Владелец строго следовал регламенту. Это правильный подход, особенно для автомобиля в коммерческой эксплуатации.
Что меняли по регламенту:
10 000 км — масло и фильтры, 3 800 рублей
20 000 км — масло и фильтры, 3 800 рублей
30 000 км — масло, фильтры, воздушный фильтр, 5 200 рублей
40 000 км — масло и фильтры, 3 800 рублей
50 000 км — масло, фильтры, салонный фильтр, 4 900 рублей
60 000 км — масло, фильтры, масло в вариаторе, свечи, 18 500 рублей
70 000 км — масло и фильтры, 3 800 рублей
80 000 км — масло и фильтры, 4 200 рублей
90 000 км — масло, фильтры, салонный фильтр, 4 900 рублей
100 000 км — масло, фильтры, тормозная жидкость, антифриз, 8 600 рублей
Общая сумма на регламент: 61 500 рублей за 100 000 км.
Это средний показатель. Для сравнения: у Kia Rio или Hyundai Solaris за тот же пробег выходит примерно 55-58 тысяч рублей.
Вывод: Регламентное обслуживание не дороже конкурентов в классе.
Общая сумма затрат
Давайте посчитаем всё вместе.
Регламентное обслуживание: 61 500 рублей
Подвеска и тормоза: 58 000 рублей
Двигатель (термостат): 7 500 рублей
Разное (мелкий ремонт): 3 000 рублей
Итого за 100 000 км: 130 000 рублей.
Это без учёта шин. Владелец сменил два комплекта резины — один зимний, один летний. Добавляем ещё около 45 000 рублей.
Полная сумма обслуживания: 175 000 рублей на 100 000 километров.
Получается 1 рубль 75 копеек на каждый километр только на обслуживание и ремонт. Без учёта бензина, страховки и налогов.
Для такси это приемлемый показатель. Hyundai Solaris в аналогичных условиях обходится примерно в 1,5-1,6 рубля на километр.
Мой опыт и рекомендации
За 30 лет работы автомехаником я видел тысячи машин с разным пробегом. Могу сказать точно: Москвич 3 — не шедевр, но и не хлам.
Плюсы после 100 000 км:
· Надёжный двигатель без серьёзных проблем
· Вариатор держится хорошо
· Гарантия работает без проволочек
· Запчасти в наличии, цены средние
Минусы:
· Слабая подвеска, быстрый износ амортизаторов
· Посредственное качество пластика в салоне
· Стойки стабилизатора служат меньше обычного
Кому подойдёт эта машина:
Если ездите спокойно по нормальным дорогам — Москвич 3 прослужит долго. Для города и трассы это разумный выбор за свои деньги.
Если живёте в регионе с убитыми дорогами или любите погонять — лучше присмотреться к японским или корейским одноклассникам. Подвеска не выдержит жёсткой эксплуатации.
Мой совет: При покупке сразу закладывайте в бюджет замену стоек стабилизатора тысяч через 40-50. И готовьтесь менять амортизаторы раньше регламента.
Владелец этого Москвича продолжает ездить на нём в такси. Планирует докатать до 200 000 километров и только потом продавать. Значит, машина его устраивает даже с учётом всех затрат.
А как вы относитесь к новому Москвичу? Поделитесь опытом в комментариях, особенно если у вас уже приличный пробег!