За последний год ко мне в сервис привезли уже семь Omoda S5 с пробегами от 60 до 90 тысяч километров. Три машины были на гарантии, остальные уже нет. И знаете что? Картина вырисовывается довольно любопытная.
Китайцы действительно научились делать автомобили. Но есть нюансы, о которых дилеры умалчивают при продаже. Сегодня расскажу конкретно — что ломается, когда это происходит и во сколько обойдется ремонт.
Держите реальные цифры из моей практики.
Что происходит с подвеской после 60 тысяч
Первое, что начинает напоминать о себе — передняя подвеска. Причем это касается всех семи машин без исключения.
Стойки стабилизатора выходят из строя в диапазоне 55-70 тысяч километров. Появляется характерный стук на мелких неровностях. Особенно слышно при повороте руля на месте.
Стоимость оригинальных стоек — 3200 рублей за пару. Работа по замене обойдется еще в 2000 рублей. Итого 5200 рублей.
Но есть подвох.
Втулки стабилизатора начинают скрипеть примерно в это же время. Многие автовладельцы меняют только стойки, а через пару месяцев приезжают снова. Втулки стоят 1500 рублей комплектом, работа — 1500 рублей.
Кстати, на аналогичной Chery Tiggo 7 Pro подвеска ходит на 15-20 тысяч дольше. Видимо, Omoda немного сэкономила на резинотехнических изделиях.
Вывод: закладывайте на подвеску около 7000 рублей после 60 тысяч пробега.
Тормозная система: неожиданная слабость
А вот здесь меня удивило больше всего.
Передние тормозные колодки требуют замены уже на 40-45 тысячах километров. Для современного кроссовера это очень мало. Мой старый Nissan X-Trail ездил на оригинальных колодках 75 тысяч.
Оригинальные колодки Omoda стоят 4800 рублей за комплект на ось. Аналоги можно найти за 2500-3000 рублей, но качество заметно хуже. Проверял лично — аналоги начинают скрипеть уже через 5000 километров.
Работа по замене — 1500 рублей.
Задние колодки ходят дольше — до 70-80 тысяч. Это нормально для всех автомобилей с такой развесовкой.
Но самое интересное — тормозные диски.
Передние диски требуют замены вместе со вторым комплектом колодок. То есть примерно на 80-85 тысячах. Комплект оригинальных дисков — 8500 рублей. Плюс работа — 2500 рублей.
Итого только на передние тормоза за 80 тысяч пробега уйдет около 18000 рублей. Многовато.
Вывод: тормозная система Omoda S5 — самая затратная статья обслуживания после 40 тысяч километров.
Двигатель и трансмиссия: приятный сюрприз
Теперь хорошие новости.
Двигатель 1.6 турбо и вариатор показывают себя отлично. За все время ни одной серьезной поломки не видел.
Единственное — замена масла в вариаторе по регламенту на 60 тысячах. Процедура обязательная, иначе коробка долго не проходит.
Оригинальное масло для вариатора — 6500 рублей за 7 литров. Фильтр — 2800 рублей. Работа со снятием поддона и промывкой — 4500 рублей.
Всего 13800 рублей. Дорого, но это плановое обслуживание.
В двигателе меняем только масло и фильтры по регламенту каждые 10 тысяч. Свечи зажигания — на 60 тысячах. Комплект оригинальных свечей — 3200 рублей.
Кстати, у одного клиента на 75 тысячах появился стук в двигателе при холодном пуске. Оказалась растянувшаяся цепь ГРМ. Замена под гарантией, но за пределами гарантии это вылилось бы в 45000 рублей.
Пока единичный случай, но тенденция настораживает.
Вывод: силовой агрегат надежный, но следите за цепью ГРМ после 70 тысяч.
Электрика и электроника
Здесь китайцы традиционно слабы.
Датчики парковки начинают глючить после 50 тысяч. Особенно задние. То пищат на пустом месте, то молчат перед препятствием.
Стоимость одного датчика — 2100 рублей. Обычно вылетает два-три датчика.
Камера заднего вида запотевает изнутри. У трех машин из семи. Меняется только в сборе — 8700 рублей. Возмутительно дорого для камеры.
Блок управления климат-контролем сломался у одного клиента на 82 тысячах. Перестали работать кнопки регулировки температуры. Новый блок — 17500 рублей. Пока тоже единичный случай.
А вот мультимедиа работает без нареканий. Обновления приходят по воздуху, все функции работают стабильно.
Вывод: закладывайте 10-15 тысяч рублей на электрику после 50 тысяч пробега.
Расходники и мелочи
Воздушный фильтр меняем каждые 15 тысяч — 850 рублей.
Салонный фильтр каждые 20 тысяч — 1200 рублей за оригинал. Аналоги китайские по 400 рублей брать не советую — начинает пахнуть в салоне через месяц.
Аккумулятор пока все оригинальные держатся. Но зимой в Сибири машины заводятся неохотно при морозе ниже -25. Скорее всего, после 4-5 лет потребуется замена. Оригинальный аккумулятор — 9500 рублей.
Щетки стеклоочистителя размазывают воду после года эксплуатации. Комплект хороших Bosch — 1800 рублей.
Полная смета на 80 тысяч километров
Давайте посчитаем все затраты за 80 тысяч пробега:
Плановое обслуживание:
· Замена масла двигателя 8 раз — 32000 рублей
· Замена масла вариатора — 13800 рублей
· Свечи зажигания — 3200 рублей
· Воздушные фильтры — 4500 рублей
· Салонные фильтры — 4800 рублей
Ремонт и замены:
· Передняя подвеска — 7000 рублей
· Тормозная система — 18000 рублей
· Датчики парковки — 6000 рублей
· Камера заднего вида — 8700 рублей
· Щетки стеклоочистителя — 3600 рублей
Итого: 101600 рублей за 80000 километров.
Это 1,27 рубля на километр только на обслуживание и мелкий ремонт.
Для сравнения: мой знакомый на Toyota RAV4 2018 года за такой же пробег потратил 87000 рублей. Разница небольшая, но есть.
Мой вердикт после практики
Omoda S5 — машина с характером.
Плюсы:
· Надежный двигатель и коробка
· Богатая комплектация
· Современная мультимедиа
· Адекватная цена запчастей
Минусы:
· Быстрый износ тормозов
· Слабая подвеска для наших дорог
· Проблемы с электрикой
· Дорогие электронные компоненты
Рекомендую покупать с максимальной гарантией. Пока действует гарантия — большинство проблем решается бесплатно.
После гарантии готовьтесь к регулярным тратам на подвеску и тормоза.
А как у вас дела с обслуживанием китайских автомобилей? Пишите в комментариях — обсудим. Может, у вас другой опыт эксплуатации Omoda S5. Делитесь пробегом и проблемами, разберем вместе.
Подписывайтесь на блог — регулярно выкладываю честные обзоры из практики. Без рекламы и проплаченных отзывов. Только то, что вижу своими руками в сервисе каждый день.