В Китае автономные фургоны для доставки давно стали частью городского пейзажа. Короткое видео от @klara_sjo (смотрите внизу материала) делает их вирусным хитом. Потому что ничто не может остановить эти беспилотники!
Будь то выбоины размером с кратер, котлован или другой мусор на дороге, автономные фургоны доставки не пасуют. Свежий бетон, без проблем. Другие "участники дорожного движения" — собьют и утащат за собой!
И даже, если фургончик ненадолго "засыпает", например, на светофоре, дружелюбные люди помогают ему пинками.
То, что эти фургоны стали неотъемлемой частью городского пейзажа многих китайских городов, объясняет самообладание тех, кто участвует в видео. Никто не кричит, никто в панике не бежит за ними...
Так что это видео — не столько обвинение, сколько взгляд на какую-то другую форму нормальности. В которой эффективность важнее элегантности, а достижение цели ценится выше, чем внимательность и аккуратность в классическом смысле.
Эти фургоны для доставки не обсуждаются. Они едут. И если что-то мешает, то это не их проблемы.
Теперь от эмоций к фактам. По данным отрасли, на конец 2024 года более 6000 беспилотных транспортных средств для доставки находились в эксплуатации в более чем 100 городских районах Китая. Только в 2025 году было продано еще около 15 000 автомобилей. Крупные курьерские компании, такие как ZTO Express и J&T Express, в настоящее время эксплуатируют парк из нескольких тысяч единиц, курсирующих по фиксированным маршрутам между распределительными центрами и пунктами выдачи заказов.
Технически это беспилотники 4-го уровня без рабочего места водителя. Такие производители, как Neolix, оснащают свои фургоны несколькими камерами высокого разрешения, по крайней мере, одним датчиком LiDAR и мощными вычислительными блоками. Среди прочего, используются платформы с более чем 250 TOPS вычислительными мощностями, обеспечивающие 360-градусное зондирование окружающей среды на расстоянии до 120 метров. Многие системы работают без карт и принимают решения на основе текущих данных датчиков, что облегчает быстрое развертывание в новых районах, но также способствует необычной реакции на строительные площадки или временные препятствия.
Экономическим драйвером развития является быстрорастущий китайский рынок посылок. Объем отгрузки увеличился с примерно 1,5 миллиарда посылок в 2008 году до более чем 130 миллиардов в 2023 году. В то же время количество курьеров росло значительно медленнее. Автономные фургоны призваны восполнить этот пробел. Исследования показывают, что на повторяющихся коротких маршрутах эксплуатационные расходы можно снизить на 40 — 50 процентов по сравнению с автомобилями с водителем. Особенно на так называемой последней миле транспортные средства оправдывают себя низкими затратами на электроэнергию и персонал, а также 24-часовой эксплуатацией.