Согласно новому исследованию, аккумуляторы электромобилей, которые регулярно заряжаются с помощью быстрых зарядных устройств мощностью более 100 киловатт, изнашиваются быстрее, чем аккумуляторы, которые заряжаются преимущественно медленно.
Утверждается, что при частом использовании быстрых зарядных устройств некоторые аккумуляторы теряют почти четверть своей ёмкости за восемь лет. Другие же исследования показывают, что быстрая зарядка практически не влияет на срок службы аккумулятора, так что это спорный вопрос.
Канадская исследовательская компания Geotab проанализировала более 22 700 электромобилей 21 модели и выяснила, что мощные общественные станции быстрой зарядки являются основной причиной ускоренного износа аккумуляторов.
В исследовании говорится, что частое использование зарядных станций третьего уровня, мощность которых превышает 100 киловатт, может привести к удвоению темпов деградации по сравнению с регулярным подключением к более медленным зарядным станциям второго уровня или быстрым зарядным устройствам мощностью менее 100 кВт.
У электромобилей, которые использовали быстрые зарядные устройства менее чем в 12 % случаев от общего числа зарядок, средний уровень деградации составлял 1,5 % в год. У электромобилей, которые использовали быстрые зарядные устройства более чем в 12 % случаев от общего числа зарядок, средний уровень деградации составлял 2,5 % в год.
Результаты были хуже, когда владельцы использовали станции мощностью более 100 кВт для более чем 40 % всех сеансов зарядки. У них наблюдалось ежегодное снижение ёмкости на 3 %.
У тех, кто заряжал свои электромобили мощностью менее 100 кВт в течение менее 40 % от общего времени зарядки, ёмкость аккумулятора снижалась всего на 2,2 % в год. Другими словами, сочетание высокой мощности и высокой частоты наиболее пагубно сказывается на состоянии аккумулятора.
Исследование также противоречит другому отчёту компании Recurrent, занимающейся мониторингом состояния аккумуляторов и сбором данных. Проанализировав 13 000 автомобилей Tesla в США, компания пришла к выводу, что не существует статистически значимой разницы в запасе хода электромобилей, которые часто заряжаются быстро, и тех, которые чаще заряжаются медленно. Однако у этого исследования есть серьёзное ограничение. Количество электромобилей, которые часто заряжались на быстрой зарядной станции, составило всего 344, в то время как количество моделей, которые заряжались на быстрой зарядной станции редко, превысило 13 000, что затрудняет формулирование однозначного вывода.
В среднем износ аккумуляторов в 2025 году составит 2,3 %, говорится в исследовании Geotab. Это означает, что через восемь лет средняя ёмкость аккумулятора составит около 81,6 % от первоначальной. Это больше, чем 1,8 % в 2023 году, но столько же, сколько было в 2020 году, когда средний износ составлял 2,3 % в год.
Хорошая новость заключается в том, что автопроизводители и компании, занимающиеся производством аккумуляторов, уже давно знают об этом. Современные электромобили оснащены системами защиты, которые замедляют износ аккумулятора независимо от способа зарядки.
Чтобы снизить нагрузку на элементы, системы управления аккумулятором (BMS) автоматически снижают скорость зарядки, когда аккумулятор почти полностью заряжен, и ограничивают скорость, если температура становится слишком высокой. Большинство автопроизводителей также рекомендуют поддерживать уровень заряда в диапазоне от 10 до 80 % для обычной езды, поскольку постоянное хранение аккумулятора в состоянии, близком к полному или почти полному разряду, также ускоряет его износ.
Вывод довольно прост: если вы хотите сохранить максимальный запас хода на восемь-десять лет, не полагайтесь слишком сильно на мощные быстрые зарядные устройства, если в них нет необходимости. И... в то же время будьте уверены, что частая быстрая зарядка не является смертным приговором для вашего электромобиля.
Если вы не заряжаете устройство постоянно, изо дня в день, с помощью мощных зарядных станций, то серьёзное ухудшение состояния маловероятно, как показали и другие исследования.