Российский рынок давно живёт в режиме компромиссов, но иногда в нём появляются модели, которые выбиваются из привычной логики «дёшево и сердито». Запуск полноприводной версии Evolute i-Space — как раз из таких случаев. Формально это всё ещё отечественный бренд, локальное производство и господдержка. По факту — довольно мощный, сложный по технике и нетипичный для российского рынка кроссовер.
Не просто обновление, а другая философия
Полноприводный i-Space — это не косметическая версия и не «галочка» в прайсе. Речь идёт о принципиально другой конфигурации. Кроссовер получил дополнительный электромотор на задней оси, а значит — полноценный электрический полный привод без карданов, муфт и привычных трансмиссионных узлов.
Суммарная отдача системы — 367 л.с. и 470 Нм. При этом в документах фигурирует всего 159 л.с. налогооблагаемой мощности. Для российского покупателя это важная деталь, потому что эксплуатационные расходы в реальности оказываются ниже, чем можно ожидать от таких цифр на бумаге.
Последовательный гибрид: когда бензин — не главный
В основе i-Space лежит схема последовательного гибрида. Это значит, что 1,5-литровый бензиновый мотор здесь не связан напрямую с колёсами и работает исключительно как генератор. Машина едет на электротяге, а ДВС включается для подзарядки батареи и увеличения общего запаса хода.
По циклу WLTC заявлены до 1000 км на одной заправке и зарядке — показатель, который особенно важен для регионов, где инфраструктура электрозарядок пока далека от идеала. Фактически Evolute делает ставку на гибрид как на «переходную технологию», не требующую от владельца менять привычки.
Полный привод без классических недостатков
Отсутствие механической связи между осями даёт сразу несколько эффектов. Во-первых, быстрые и точные реакции — электромотор на задней оси подключается мгновенно. Во-вторых, меньше вибраций и шума, чем у классических систем с карданом. В-третьих, равномерное распределение тяги в сложных условиях — зимой, на мокром асфальте или на укатанном снегу.
При этом не стоит воспринимать i-Space как внедорожник. Это по-прежнему кроссовер, ориентированный на асфальт и повседневную эксплуатацию, просто с заметно большим запасом тяги и устойчивости.
Салон без экспериментов, но с выбором
Evolute i-Space предлагается в пятиместной конфигурации, а третий ряд доступен как опция. Это разумный подход: большинству покупателей важнее объём багажника и комфорт второго ряда, чем формальные «семь мест», которыми пользуются пару раз в год.
По компоновке и оснащению салон не пытается удивлять — здесь нет радикальных дизайнерских решений, но есть понятная эргономика и привычный формат для семейного автомобиля. Именно такой подход сегодня чаще всего и работает на рынке.
Цена и главный аргумент в пользу модели
Официальная цена полноприводного Evolute i-Space — 3 790 000 рублей. Цифра внушительная, особенно на фоне общей усталости рынка от подорожаний. Но ключевым фактором становится участие в государственной программе: с её учётом стоимость снижается до 2 865 000 рублей.
И вот здесь модель начинает выглядеть совсем иначе. За эти деньги покупатель получает локально собранный гибрид, полный привод, высокую мощность и потенциально низкие эксплуатационные расходы. Конкурентов с аналогичным набором характеристик в этом ценовом диапазоне на российском рынке сейчас немного.
Итог: нишевый, но логичный выбор
Полноприводный Evolute i-Space — это не массовый хит и не универсальный ответ на все запросы. Это автомобиль для тех, кто хочет попробовать гибридную схему без зависимости от зарядной инфраструктуры, получить полный привод и при этом остаться в правовом и финансовом поле российского рынка.
Он не про эмоции и не про статус. Он про расчёт, адаптацию и попытку сделать сложную технологию доступной. И именно в этом контексте появление такой версии выглядит не случайным экспериментом, а вполне осознанным шагом бренда Evolute и группы Моторинвест в сторону более взрослого и требовательного покупателя.