Первое знакомство: кто кого переплюнул внешне
Начну с того, что я успел поездить на обеих моделях. Причем в разных условиях - и по городу, и по трассе, и по относительному бездорожью. Сразу скажу: эти машины очень разные по характеру, хотя на бумаге выглядят похоже.
Monjaro встречает тебя агрессивным дизайном. Передняя часть с массивной решеткой радиатора и узкими фарами выглядит современно и технологично. Китайцы из Geely явно постарались создать образ премиального кроссовера, который не стыдно поставить рядом с европейскими аналогами. И знаете что? У них получилось. Автомобиль выглядит дорого, без намека на дешевизну.
Dargo же пошел по другому пути. Haval сделали ставку на брутальность и мускулистость. Огромные колесные арки, выраженные линии кузова, массивный капот - всё кричит о внедорожных амбициях. Если Monjaro – это городской франт в деловом костюме, то Dargo - крепкий парень в джинсах и кожаной куртке.
По размерам машины практически идентичны. Monjaro длиннее на пару сантиметров, Dargo чуть выше. В реальной жизни эта разница незаметна. Оба кроссовера выглядят внушительно на парковке и не теряются в потоке.
Под капотом: битва моторов
А вот здесь начинается самое интересное. Geely Monjaro оснащается двухлитровым турбированным двигателем мощностью 238 лошадиных сил. Мотор работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Разгон до сотни занимает около 7,5 секунд – для двухтонной махины более чем достойно.
Когда я первый раз нажал на газ в Monjaro, меня приятно удивила отзывчивость. Турбояма практически отсутствует, тяга ровная на всем диапазоне оборотов. Коробка передач работает адекватно, хотя иногда задумывается при резких обгонах. Но это мелочи.
Haval Dargo предлагает два варианта моторов. Базовый - это двухлитровая турбочетверка на 224 силы с семиступенчатым роботом. Топовый - тот же двигатель, но форсированный до 238 лошадок с восьмиступенчатым «автоматом». Я тестировал именно топовую версию.
По ощущениям Dargo более спокойный в разгоне. Мотор выдает тягу плавно, без рывков. Мне даже показалось, что китайцы из Haval настроили всё под размеренную езду. Если хочешь драйва - придется переключаться в спортивный режим и активно работать педалью газа.
Расход топлива у обеих моделей примерно одинаковый – 10-11 литров в смешанном цикле. На трассе можно уложиться в 8-9 литров, в городских пробках счетчик показывает 13-14. Ничего экстраординарного для полноприводных кроссоверов такой массы.
Салон: где комфортнее жить
Забираемся внутрь. Monjaro встречает современным интерьером с тремя экранами - приборка, центральный дисплей и экран для переднего пассажира. Да, именно так. Сидишь на пассажирском сиденье - смотришь кино или листаешь интернет. Материалы отделки приятные, много мягкого пластика и кожи. Сборка без нареканий - ничего не скрипит и не люфтит.
Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и регулировками в широком диапазоне. Я ростом 185 см, места хватает с запасом. Задний ряд тоже просторный - трое взрослых пассажиров разместятся без проблем. Багажник объемом 550 литров вполне годится для семейных поездок.
В Dargo интерьер более консервативный, но тоже приятный глазу. Два экрана - приборка и мультимедиа. Отделка качественная, используются добротные материалы. Передние сиденья удобные, но жестче, чем в Monjaro. Это скорее плюс для дальних поездок - не устаешь.
Задний ряд в Haval просторнее. Серьезно, здесь можно вытянуть ноги даже баскетболисту. Плюс спинка заднего дивана регулируется по углу наклона – очень удобная опция для пассажиров. Багажник чуть больше - 600 литров.
По шумоизоляции Monjaro выигрывает. В салоне тише, меньше посторонних звуков с дороги. Dargo шумит заметнее, особенно на скоростях выше 120 км/ч. Но критичным это назвать нельзя.
Технологии и мультимедиа
Тут Geely вырывается вперед. Мультимедийная система в Monjaro работает быстро и без глюков. Интерфейс понятный, русификация полная. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Голосовой помощник распознает команды нормально, хотя и не идеально.
Набор ассистентов впечатляет: адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон, автоматического торможения. Всё работает адекватно и не раздражает ложными срабатываниями.
В Haval Dargo мультимедиа тоже неплохая, но чуть медленнее. Иногда подвисает при переключении между экранами. Русификация полная, интерфейс логичный. Набор ассистентов аналогичный, работают стабильно.
Что меня приятно удивило в обеих машинах - качество аудиосистем. В Monjaro стоит акустика от известного бренда, звук чистый и объемный. В Dargo аудиосистема попроще, но тоже вполне годная для комфортного прослушивания музыки.
На дороге: кто кого
А вот здесь начинается самое важное. Потому что можно говорить о технологиях и комфорте сколько угодно, но главное в автомобиле - как он едет.
Monjaro на дороге ведет себя как типичный городской кроссовер. Подвеска настроена комфортно - мелкие неровности проглатываются без проблем. На крупных ямах чувствуются удары, но не жесткие. Управляемость предсказуемая, крены умеренные. В поворотах машина слушается руля, не валится на бок.
Я проехал на Monjaro около 500 километров по разным дорогам. От федеральных трасс до разбитых проселков. Автомобиль везде показал себя достойно. Единственный нюанс - на высоких скоростях появляется некоторая легкость в руле. Не критично, но чувствуется.
Haval Dargo настроен жестче. Подвеска энергоемкая, но на мелких неровностях трясет заметнее. Зато на разбитых дорогах Dargo чувствует себя увереннее – проглатывает ямы без драматичных ударов. Управляемость хорошая, но машина менее поворотливая из-за большей массы и размеров.
По бездорожью Dargo выигрывает. Больше дорожный просвет, эффективнее работает полный привод. Я специально выбрался на грунтовку после дождя -Haval прошел сложные участки без проблем. Monjaro тоже способен на легкое бездорожье, но до настоящего внедорожника ему далеко.
Надежность и сервис: что говорит практика
Вот здесь у меня накопилась интересная статистика. Я общаюсь со многими владельцами китайских кроссоверов, и картина вырисовывается следующая.
По Geely Monjaro отзывы в целом положительные. Основные жалобы - на электронику. У некоторых владельцев глючила мультимедиа, у других отказывали датчики парковки. Но серьезных поломок двигателя или трансмиссии я не слышал. Машина молодая, в России официальные продажи начались в 2023 году, поэтому полную картину по надежности оценить сложно.
Haval Dargo на рынке дольше, и статистика богаче. В целом надежность хорошая. Основные проблемы связаны с подвеской – стойки стабилизатора ходят тысяч 30-40, втулки тоже недолговечные. Но это расходники, ничего критичного. Двигатель и коробка ходят нормально при своевременном обслуживании.
По дилерам ситуация неоднозначная. Качество сервиса сильно зависит от конкретного дилерского центра. Где-то обслуживают быстро и качественно, где-то тянут с ремонтами и задерживают запчасти. Это проблема не конкретных брендов, а российского рынка в целом.
Цены и комплектации: где выгоднее
Переходим к больному вопросу. Цены на автомобили в последнее время повысили практически все дилеры. И китайцы не исключение.
Geely Monjaro стартует от 3,2 миллиона рублей за базовую версию с передним приводом. Полноприводные комплектации начинаются от 3,5 миллионов. Топовая версия обойдется в 4 миллиона с небольшим. Уже дороговато, если честно.
Haval Dargo чуть доступнее. Базовая комплектация с передним приводом стоит от 2,9 миллионов. Полный привод добавляет около 300 тысяч к ценнику. Топовая версия с двухлитровым мотором на 238 сил стоит около 3,8 миллиона.
Получается, что Dargo дешевле примерно на 200-300 тысяч рублей в аналогичных комплектациях. Для кого-то это существенная разница, для кого-то - нет.
По оснащению машины примерно равны. В средних комплектациях есть всё необходимое: кожаный салон, панорамная крыша, подогревы и вентиляция сидений, камеры кругового обзора, полный набор ассистентов. В топовых версиях добавляются более продвинутые опции вроде проекционного дисплея и массажа сидений.
Кульминация: момент выбора
Если вы живете в большом городе, цените комфорт и технологии, редко выезжаете на бездорожье - берите Monjaro. Он комфортнее, современнее, приятнее в ежедневной эксплуатации. Салон уютнее, мультимедиа лучше, на дороге мягче. Это автомобиль для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения в городских условиях.
Если же вы часто ездите по разбитым дорогам, любите выбираться на природу, цените практичность и универсальность - выбирайте Dargo. Он крепче, проходимее, дешевле в обслуживании. Да, он менее изыскан внутри, но зато более утилитарен и неприхотлив.