Вчера наткнулся на новость о том, что УАЗ собирается выпускать моторы стандарта Евро-6. Когда читаю подобные заявления, внутри включается здоровый скептицизм.
Давайте без лишних иллюзий. Ульяновский завод сейчас с трудом удерживает планку по текущим нормам.
Напомню: этот стандарт подразумевает снижение выбросов оксидов азота почти вдвое по сравнению с Евро-5. Для этого нужна серьёзная доработка системы нейтрализации выхлопа, новые катализаторы, более точная система впрыска. Всё это требует не просто денег - нужны технологии, которых у нас попросту нет.
Реальность против обещаний
Смотрите, что происходит. Минпромторг готовит техрегламент, который должен ввести Евро-6 до 2028 года. Красиво звучит, правда? Только вот деталь: этот же самый стандарт планировали внедрить ещё в 2020-м. Потом помешала пандемия. Затем – санкции. А теперь снова всплыла эта тема.
Как принимаются подобные решения - сначала громкое заявление в прессу, потом - долгие согласования. После - выясняется, что комплектующие негде взять, специалистов не хватает, денег маловато. И в итоге либо переносят сроки, либо делают какую-то урезанную версию, которая формально подходит под стандарт, но на практике далека от идеала.
Технические нюансы
Чтобы выполнить требования Евро-6, недостаточно поменять прошивку блока управления двигателем. Нужна адсорбирующая система SCR. Нужны сажевые фильтры нового поколения. Нужна электроника, способная контролировать десятки параметров в режиме реального времени.
У «Патриотов» стоят моторы – 2,7 литра. Заставить их соответствовать жёстким нормам – задача посложнее, чем кажется на бумаге.
Плюс цена вопроса. Сейчас базовый Patriot стоит около двух миллионов. Добавьте туда стоимость новой системы очистки, адаптации конструкции, сертификации – получите удорожание. Кто будет покупать УАЗ за такие деньги, когда рядом стоят Haval или Chery с более современной начинкой?
Что в сухом остатке
Понимаю, что звучу пессимистично. Может, и хочется верить, что наша промышленность способна на рывок. Но реальность такова: за последние годы мы научились копировать чужие решения, но не создавать свои. Даже Granta с Vesta используют импортные комплектующие. Что уж говорить про сложную систему контроля выбросов.
Пресс-служба УАЗа осторожно заявляет: мол, если введут требования, обязательно обеспечим соответствие. Обратите внимание – никаких конкретных сроков, никаких технических подробностей. Просто общие слова про готовность.
Хотелось бы ошибиться. Хотелось бы через пару лет увидеть на дорогах чистенький Patriot с шильдиком Евро-6, который едет тихо и не коптит. Но пока что верится в это с трудом. Слишком много нужно изменить, слишком мало времени осталось.