Работа над авиационным турбовентиляторным двигателем большой тяги ПД-35 стартовала в 2017 году. К началу 2025 года программа подошла к этапу перехода от подтверждения расчётных характеристик к проверке ресурса и надёжности основных узлов. Двигатель станет первой отечественной силовой установкой для дальнемагистральных самолётов с расчётом на формирование семейства силовых установок в диапазоне тяги от 24 до 50 тс.
Двигатель-демонстратор технологий, собранный в 2023 году, в 2024 году прошёл первый этап наземных испытаний на всепогодном открытом стенде ОС‑5 в посёлке Новые Ляды под Пермью, в ходе которых было выполнено более 50 пусков с многократным выходом на взлётный режим. Результаты этих работ подтвердили достижение тяги 35 тс, правильность выбранных конструктивных решений и соответствие прогнозным значениям.
Испытания позволили проверить более 20 новых технологических решений, оценить температурные и механические параметры, провести ресурсные испытания подшипников и композитных элементов. Критические технологии для ПД-35 создаются в отраслевых научных институтах, среди которых Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) и Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) Национального исследовательского центра «Курчатовский институт».
Конструктивно ПД-35 к началу 2025 года представлял собой законченную модульную платформу. В его основе лежит унифицированный газогенератор,
использующий научно-технический задел ПД-14. Особенностью работ,
проводимых в течение года, стала интеграция аддитивного производства в
конструкцию горячей части и отдельных элементов холодной части силовой
установки.
Что было достигнуто по программе ПД-35 в течение 2025 года
В 2025 году начался второй этап стендовых испытаний двигателя-демонстратора, основной акцент которых сместился с подтверждения параметров на оценку ресурса и надёжности узлов, выполненных из новых отечественных материалов. Специалисты «ОДК-Авиадвигатель» оценивали работу лопаток компрессора высокого давления, узлов компрессора и вала турбины низкого давления. Испытания проходили при максимальных нагрузках с проверкой устойчивости характеристик и воспроизводимости результатов, критичных для последующего масштабирования производства и подготовки к
сертификационным испытаниям.
В течение года была сформирована материальная часть двигателя по высоконагруженным узлам, определяющим ресурс и надёжность горячей части, где применяются жаропрочные никелевые и кобальтовые сплавы. Для вала турбины низкого давления используется новый отечественный сплав, корпуса агрегатов выполнены из титановых и алюминиевых сплавов. Применение композитных материалов в конструкции лопаток вентилятора, диаметр которого 3100 мм, позволило снизить его массу более чем на 600 кг по сравнению со стандартным исполнением в титановых сплавах.
Отдельным направлением работ стала отработка аддитивных технологий. Для двигателя-демонстратора изготовлено более 2300 деталей с использованием селективного лазерного сплавления и гибридных технологий формообразования. В рамках программы 2025 года эти решения проверялись по геометрии, прочности и ресурсу, предусмотренному требованиями последующей сертификации.
Начало работ по двигателю ПД-26 и его назначение
В 2025 году в рамках программы создания двигателя большой тяги стартовала
разработка производной модели, получившей рабочее обозначение ПД-26.
Эта силовая установка рассматривается как двигатель следующего поколения, создаваемый не «с нуля», а на основе технологической платформы ПД-35. В проект изначально закладываются модульность и унификация газогенератора, а также широкое применение аддитивных технологий, керамических композиционных материалов и системы активного охлаждения лопаток.
ПД-26 разрабатывается как для перспективного тяжёлого военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью порядка 100 т, так и для широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского лайнера
(ШФДМС). Опора на уже отработанные при создании ПД-35 технологии,
материалы и методы проектирования позволит существенно сократить сроки и
стоимость работ по сравнению с новым двигателем без технологического
задела.
Помимо самолётов, ПД-26 может быть использован в наземных энергетических установках и на газоперекачивающих станциях. По словам первого вице-премьера Правительства РФ Дениса Мантурова, разрабатывать двигатель для применения только в одной модификации самолёта было бы дорого и экономически неэффективно.
Общие выводы и перспективы
Результаты 2025 года показывают, что программа ПД-35 вышла за рамки отдельного опытно-конструкторского проекта и фактически сформировала основу для семейства перспективных двигателей большой тяги. Линейка ПД-35 и ПД-26 отражает системный подход Объединённой двигателестроительной корпорации к развитию авиационного двигателестроения, при котором один проект используется как технологический донор для последующих моделей. Это
снижает риски, повышает воспроизводимость решений и обеспечивает
накопление компетенций внутри ОДК.
В среднесрочной перспективе ключевыми задачами является завершение ресурсных испытаний ПД-35, сертификация аддитивных деталей горячей части и подтверждение стабильности характеристик при серийном производстве. Параллельно будет формироваться технический облик ПД-26 с опорой на уже проверенные решения.
Итоги 2025 года подтверждают переход от экспериментальной отработки технологий к целенаправленному созданию двигателей с учётом долгосрочной стратегии отрасли, где каждый новый проект усиливает и развивает накопленную инженерную базу.
Источник - сайт «Авиация России»