Машину я забирал в 2019 году. Тогда Haval активно захватывал российский рынок, обещая немецкое качество за разумные деньги. F7 позиционировался как главный конкурент Кrеты и прочих корейцев. Честно признаюсь - брал скептически.
За плечами у меня был опыт эксплуатации десятка разных автомобилей. От старых добрых «Жигулей» до свежих европейских брендов. И я прекрасно понимал, что первые 30-40 тысяч любая машина ходит бодро. Вопрос всегда в другом - что начинается дальше.
Моя версия F7 оснащалась двухлитровым турбомотором на 190 сил и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Комплектация средненькая, но с подогревом руля, кожаным салоном и приличной мультимедийной системой.
Первые 50 000: медовый месяц
Скажу сразу - начало было отличным. Машина ехала мягко, динамично, коробка переключалась быстро и почти незаметно. Расход в смешанном цикле держался на уровне 9-10 литров. Для двухлитрового турбо и полного привода – вполне себе.
Салон радовал отсутствием скрипов. Даже зимой, когда пластик дубеет и начинает «петь», F7 молчал. Кожа сидений не потрескалась, руль не затёрся. Помню, специально сравнивал с соседским Крета - у кореянца уже тогда водительское кресло выглядело потрёпанным.
Единственное, что напрягало – настройки подвески. Haval проглатывал крупные ямы на ура, но на мелкой «гребёнке» трясло прилично. Будто инженеры не могли определиться – делать кроссовер мягким или спортивным. В итоге получилось нечто среднее.
К дилерам обращался только на плановое обслуживание. Меняли масло, фильтры, проверяли тормоза. Никаких проблем. Сервисмены работали чётко, запчасти всегда были в наличии. Цены кусались меньше, чем у тех же европейских брендов.
50 000 – 80 000: первые звоночки
Где-то после 60 тысяч коробка начала подтупливать на старте. Не критично, но заметно. Секунда-две задумчивости при трогании с места. Особенно после долгой стоянки на морозе. Съездил к дилерам, обновили софт - стало чуть лучше.
Ещё одна засада случилась на 70 тысячах. Потёк передний сальник коленвала. Мелочь, в общем-то, но неприятно. Поменяли по гарантии быстро. Мастер сказал, что это распространённая проблема именно на этом моторе. Партия попалась неудачная.
Зато кузов держался молодцом. Заводская антикоррозийная обработка оказалась на высоте. Даже пороги и арки выглядели свежо, хотя я никакой дополнительной защиты не делал.
Салон тоже не подвёл. Появился лёгкий скрип где-то в районе торпедо, но только на сильных неровностях. В остальном – всё держалось крепко. Кожа не потрескалась, пластик не отваливался.
80 000 – 100 000: время серьёзных проверок
Вот здесь началось самое интересное. На 85 тысячах коробка окончательно начала капризничать. Рывки при переключениях, задумчивость на обгонах, иногда отказ включать нужную передачу. Поехал в сервис - говорят, сцепления изношено.
Гарантия ещё действовала, поэтому поменяли бесплатно. Работа заняла три дня. После замены коробка словно ожила. Переключения стали чёткими, как на новой машине. Видимо, первый комплект сцепления действительно был слабоват.
Параллельно менял передние тормозные колодки. За 85 тысяч стёрлись полностью. Диски, правда, остались в норме. Задние колодки вообще были как новые – вот вам и полный привод, основная нагрузка спереди.
Подвеска продолжала радовать. Ни одной стойки, ни одного сайлентблока не пришлось менять. Только втулки стабилизатора на 90 тысячах захрустели. Мелочь за 500 рублей.
На сотне поменял масло в мостах и коробке. Дорого, но надо. Заодно проверили всю ходовую – всё живое, крепкое. Механик сказал, что запросто ещё столько же пройдёт без вложений в подвеску.
Что говорят другие владельцы
Я мониторил форумы и группы владельцев Haval F7. Картина получается интересная. Большинство проблем связано именно с коробкой-роботом. У кого-то она ходит 150 тысяч без проблем, у кого-то требует вмешательства уже на 50 тысячах.
Моторы, судя по отзывам, надёжные. Единственная массовая беда – течь сальников. Но это решаемо и не смертельно. Серьёзных поломок двигателей практически нет.
Кузова действительно не ржавеют. Даже машины 2017-2018 годов выглядят свежо. Видимо, китайцы действительно научились делать антикор на уровне. В этом плане они переплюнули многих корейцев.
Салоны тоже держатся хорошо. Главное не брать самые дешёвые комплектации с тканью – там действительно всё быстро затирается. А кожаные варианты живут долго.
Дилеры - отдельная тема. В крупных городах сервис на уровне. Есть запчасти, есть обученные мастера. В регионах бывают проблемы. Но это касается вообще всех китайских брендов.
Главный вывод после 100 000 км
Haval F7 оказался крепче, чем я ожидал. Да, не без косяков. Коробка – слабое звено. Мелкие течи масла случаются. Но в целом машина вполне себе достойная.
За эти сто тысяч я потратил на внеплановый ремонт около 30 тысяч рублей. Для современного автомобиля это смешные деньги. Знакомый на Тигуане за тот же пробег влетел на 200 тысяч только на подвеску.
Машина до сих пор не скрипит, не гниёт, едет бодро. Салон выглядит прилично, кузов блестит. Если бы мне предложили вернуться на пять лет назад и выбрать заново - я бы снова взял F7.
Единственное, что я бы изменил - взял версию с обычным автоматом вместо робота. Но такой тогда не было в наличии. Сейчас Haval предлагает оба варианта – умные люди.
Планирую докатать до 150-200 тысяч. Посмотрим, что будет дальше. Но пока китайский кроссовер держит марку и не собирается превращаться в источник головной боли. А это, согласитесь, главное.