Чак Берри записал в 1956 году настолько крутой хит, что через семь лет даже The Beatles включили его в свой альбом. Песня называлась «Подвинься, Бетховен». Представьте, в те времена еще было соревнование между классической музыкой и рок-н-роллом. Теперь музыканты соперничают друг с другом внутри классики и внутри рок-н-ролла. То же самое случилось с внедорожниками и кроссоверами. Еще десять лет назад между ними была настоящая конкуренция, но сегодня они разбились на отдельные категории и подсиживают только коллег по секте. Вот почему выход на рынок BAW 212 никак не затронет сектор паркетников, но наведет шухер в стане традиционных «проходимцев».
Подходишь к 212-му и не можешь понять, что перед тобой. Может, Land Rover Defender, который больше не заигрывает с меньшинствами и вдруг заново обрел традиционные оффроудные ценности, либо Mercedes-Benz G‑класса, который перестал служить «авторитетам» и перешел на сторону добра, или даже Jeep Wrangler, чьи создатели неожиданно начали донатить экоактивистам и отдались биодизайну. Любой вариант, судя по лицам прохожих, проносится в их головах, кроме одного — правильного.
Долго китайцы смотрели, как американцы и европейцы подсовывали клиентам забытые легенды под новым соусом, и вдруг вспомнили, что кое-что подобное есть и у них. Так возродился BAW 212 — внедорожник, из открытого кузова которого на площади Тяньаньмэнь в 1966 году махал ручкой военному параду сам товарищ Мао Цзэдун. Короче, китайский джип длиной 4,7 метра решил разыграть карту истории, и так мы впервые узнали, что в Китае, представьте себе, есть какие-то автомобильные традиции.
За полвека было выпущено около 2,5 млн штук BAW, но это старые модели. Сегодня перед нами возрожденная, но уже современная машина. Хотя стоп — это же классический внедорожник, и многое в нем осталось без изменений: грузовое шасси на тяжелых мостах, пониженная передача, высокий дорожный просвет и толстые шины — все на своих местах. Есть лишь одно существенное добавление. Весь этот суровый оффроудный набор стал гораздо дружественнее к человеку, и теперь этот полувоенный джип можно с комфортом использовать для повседневной езды.
Сажусь за руль и сразу чувствую породу. О чем это я? Прежде всего о посадке. Она здесь как в гелике или рэнже — высокая и исключительно удобная, недаром ее назвали командирской. Представьте, если бы вы сидели дома на любимом стуле и вам просто дали в руки руль, а по бокам поставили колеса. Именно такие ощущения дарят Geländewagen, Range Rover и BAW 212. И, надо сказать, это привлекает.
А что видит «командир» из кабины кроме дороги? Длинный капот, и не какой-то обмылок от легковушки, который непонятно где заканчивается, а четкий прямоугольник — нос твоего корабля, следующий за движением руля… ой, тут, похоже, я переврал. Капот сильно запаздывает. Ситуация, в которой руль повернут, а «нос корабля» все еще смотрит вперед, вполне обычная. Машина на мостах, с рамой в основании, да еще и с высоченным профилем колес непрозрачно намекает на грузовую управляемость. В поворотах всегда придется помнить об инерции тяжелого автомобиля массой 2150 кг, склонного к глубоким кренам, и успевать работать на опережение, то есть заниматься профилактикой, а не лечением. Зато когда траектория выбрана правильно, китаец стоит как влитой, и с курса его уже не собьешь. Джиперы старой школы данный факт примут не поморщившись, а зумеров или поклонников кроссоверов ждет шок, особенно когда начнут тормозить в асфальтовой колее и внедорожник вдруг поведет вправо-влево. Поневоле вспотеешь. Что ж, к повадкам BAW 212 придется привыкать, потому что зависимая подвеска имеет свои особенности.
Но вернемся к оффроудной породе китайца. Посадка как у руководителя, капот как у корабля, а передняя панель как в частном самолете. Здесь столько кнопок! Есть, конечно, и мультимедийный экран с навигацией, но физическим «тумблерам» дали места не меньше. Панель у него вертикальная, как и у других внедорожных бойцов вроде Jeep Wrangler. Эту архитектуру уместно назвать «милитари». Она смотрится бодро, но не совсем удобна для тех, кто привык раскладывать на центральном приливе картошку фри с горчичным соусом. Места для еды очень мало, и лучше вам не брать картошку, а худеть, наслаждаться командирской посадкой и разглядывать мир через прямоугольную амбразуру, играющую роль лобового стекла.
Китайский джип подкупает сочетанием внедорожных характеристик и скорости. Его двухлитровый бензиновый турбомотор хорош во всем диапазоне и образует гармоничный дуэт с классическим восьмиступенчатым автоматом. Не буду рассказывать о том, что такое тяга в 410 ньютонов, потому что ее надо щупать в реальной грязи, но почти 240 л. с. хватает, чтобы за восемь с небольшим секунд улететь до сотни. Правда, перед этим лучше вытащить весь багаж, стать спиной к ветру и включить спортивный режим, потому что в стандартном пресете динамики не видать. Тем не менее на асфальте вам скучно не будет и совершенно нет повода чуждаться обгонов.
На бездорожье BAW 212 носится как угорелый. Не надо снижать скорость перед кочками, ямами и даже небольшими бревнами. Дутые колеса и крепкое шасси сжирают все, а геометрия кузова снимает страх перед возможными повреждениями, ведь дорожный просвет в зависимости от версии достигает 24–26,5 см, а углы въезда и съезда составляют внушительные 40–43/35–39 градусов.
Мне понравилось, что BAW 212 бережно относится к людям. Это видно по тому, как он старается угодить плавностью хода и достойной шумоизоляцией. Подкупило и то, что он сделан универсальным, подходящим как для скоростных дорог, так и для сельской местности. Правда, из-за своей квадратной формы на трассе он жрет как сбитый истребитель, но это беда всех тяжелых джипов с вертикальным лобовым стеклом. Поэтому при стеснении в финансах на BAW 212 не смотрите, поищите другой вариант, ведь и на ТО будут заметные расходы: обслуживать придется каждые полгода, или 5000 км. Нет смысла брать на последние деньги, но если приобретать от избытка, то китаец ценой от 3,8 млн до 4,4 млн точно не разочарует.
Фото: bawauto.com
Текст: Дмитрий Леонтьев