Многие мечтают о баварской пятёрке с мощным V8 под капотом. Цена в 200-300 тысяч рублей кажется привлекательной. Но это только начало истории.
За 30 лет работы в автосервисе я восстанавливал десятки E39. Недавно решил купить такой для себя – нашёл 540i с пробегом 350 тысяч километров. Сейчас расскажу, во сколько реально обошлось восстановление этого автомобиля.
Спойлер: сумма получилась внушительной, но результат того стоил.
Что было при покупке
Нашёл объявление в соседнем регионе. Владелец честно предупредил о проблемах:
· Масло в двигателе немного подтекает
· Подвеска стучит на ямах
· Салон потёртый, но целый
· Кузов без серьёзной коррозии
Цена – 250 тысяч рублей. Для машины с таким пробегом нормально.
Поехал смотреть с компрессометром и сканером. Компрессия во всех цилиндрах 11-12 атмосфер – двигатель М62 жив. Коробка автомат переключается без рывков. Ошибок в памяти немного.
Решил брать. Понимал, что вложений потребуется минимум на 200 тысяч.
Двигатель и навесное оборудование
Первым делом занялся текущими проблемами. М62 версии TU – надёжный мотор, но у него есть фирменные болячки.
Прокладка поддона картера – классическая проблема. Масло сочится по всему периметру. Менял сам в гараже. Прокладка Victor Reinz обошлась в 3 200 рублей. Плюс 5 литров масла Liqui Moly 5W-40 – ещё 3 500 рублей.
Система охлаждения требовала полной ревизии. На пробеге 350 тысяч это обязательно:
· Радиатор основной – 12 000 рублей (Behr)
· Расширительный бачок – 2 800 рублей
· Патрубки верхние и нижние – 4 500 рублей
· Термостат – 3 200 рублей
· Антифриз – 1 500 рублей
За 30 лет видел десятки перегретых М62. Экономить на охлаждении нельзя.
Натяжитель цепи ГРМ начал подвывать на холодную. Это предвестник больших проблем. Менял комплектом с успокоителями:
· Натяжитель – 8 500 рублей
· Два успокоителя – 6 000 рублей
· Цепь – 12 000 рублей
· Работа в сервисе – 15 000 рублей
Сам не рискнул лезть. Там нужен специальный инструмент.
Вывод по двигателю: потратил 72 200 рублей. Зато теперь мотор работает как часы.
Подвеска – самая болезненная статья
Е39 славится управляемостью. Но после 350 тысяч километров от подвески остались только рычаги.
Менял практически всё по кругу:
Передняя подвеска:
· Стойки амортизаторов Sachs – 18 000 рублей за пару
· Опорные подшипники – 3 600 рублей
· Пружины – 6 500 рублей
· Рычаги передние нижние – 14 000 рублей
· Тяги стабилизатора – 1 800 рублей
· Наконечники рулевых тяг – 3 200 рублей
Задняя подвеска:
· Амортизаторы Sachs – 16 000 рублей
· Пружины – 5 500 рублей
· Сайлентблоки продольных рычагов – 4 800 рублей
· Втулки стабилизатора – 1 200 рублей
Плюс работа мастера – 25 000 рублей. Делал у проверенного специалиста.
После замены машина поехала совершенно по-другому. Вспомнил, каким должен быть настоящий BMW.
Вывод по подвеске: 99 600 рублей. Дорого, но теперь не стыдно.
Тормозная система
С тормозами повезло больше. Диски были в норме, только подточил на станке.
Менял:
· Колодки передние ATE – 4 500 рублей
· Колодки задние – 3 200 рублей
· Тормозная жидкость – 800 рублей
Итого 8 500 рублей.
Электрика и салон
Пиксели на приборной панели – фирменная болезнь E39. Отдал панель на восстановление – 6 500 рублей.
Кнопки стеклоподъёмников не работали. Купил блок на разборке – 2 000 рублей.
Обшивку потолка перетянул сам – ткань обошлась в 3 500 рублей. Результат отличный.
Сиденье водителя просело. Нашёл на разборке кожаный салон в хорошем состоянии – 15 000 рублей. Установил сам за выходные.
По салону потратил: 27 000 рублей.
Расходники и мелочи
Масло и фильтры в АКПП – 8 000 рублей. Обязательная процедура.
Свечи зажигания NGK – 4 800 рублей (8 штук).
Воздушный фильтр – 1 200 рублей.
Салонный фильтр – 800 рублей.
Щётки стеклоочистителя Bosch – 1 800 рублей.
Итого на расходниках – 16 600 рублей.
Итоговая таблица расходов
Считаем реальные вложения:
Статья расходов
Сумма
Покупка автомобиля
250 000 ₽
Двигатель и навесное
72 200 ₽
Подвеска
99 600 ₽
Тормоза
8 500 ₽
Салон и электрика
27 000 ₽
Расходники
16 600 ₽
ИТОГО
473 900 ₽
Почти полмиллиона рублей. Но теперь у меня практически новая машина с легендарным V8.
Что получил в итоге
Автомобиль едет великолепно. Двигатель 4.4 литра выдаёт 286 лошадиных сил. Разгон до сотни за 6,5 секунды – для двадцатилетней машины впечатляет.
Расход по городу 16-18 литров. По трассе 10-11 литров. На 95-м бензине.
Подвеска стала собранной. Машина управляется как спорткар, но при этом комфортная.
Салон выглядит достойно. Никаких скрипов и дребезжаний.
Стоит ли покупать E39 с большим пробегом
Скажу честно – это автомобиль не для всех.
Если у вас нет опыта в ремонте или проверенного мастера – лучше не связываться. Вложения точно будут, причём серьёзные.
Плюсы BMW 540i E39:
· Надёжный двигатель М62TU при правильном обслуживании
· Отличная управляемость
· Комфорт и престиж
· Простая конструкция без электронных излишеств
· Доступные запчасти
Минусы:
· Высокий расход топлива
· Дорогое обслуживание
· Подвеска требует внимания каждые 60-80 тысяч км
· Возраст – всё резиновое нужно менять
Мои рекомендации
За 30 лет работы с BMW выработал простые правила:
Покупайте только с историей обслуживания. Если владелец не может показать чеки – проходите мимо.
Проверяйте компрессию обязательно. Для М62 норма – не менее 11 атмосфер во всех цилиндрах.
Закладывайте бюджет на восстановление – минимум 50% от стоимости покупки.
Не берите после серьёзных ДТП. Геометрия кузова критична для управляемости.
Ищите версию с механической коробкой, если хотите сэкономить на ремонте трансмиссии.
Альтернативы
Если нужна пятёрка, но бюджет ограничен – смотрите 520i или 523i. Рядные шестёрки М52 и М54 намного дешевле в обслуживании.
Хотите V8 и комфорт дешевле – есть Mercedes W210 с мотором М113. Надёжнее и проще.
Нужна управляемость за разумные деньги – E46 330i. Меньше, но драйва не меньше.
Заключение
Потратил на восстановление 473 900 рублей. Много? Да. Но теперь у меня автомобиль, который проедет ещё 100-150 тысяч километров без крупных вложений.
Главное – всё сделано правильно, качественными запчастями. Не придётся переделывать через полгода.
BMW E39 540i – это последняя настоящая пятёрка без электронных излишеств. С живым характером и отличной управляемостью. За эти ощущения от вождения я готов платить.
Если у вас есть гараж, инструмент и желание возиться – берите смело. Но будьте готовы вкладываться. Баварцы не прощают экономии на обслуживании.
А вы бы рискнули купить E39 с большим пробегом? Пишите в комментариях – обсудим варианты и подводные камни конкретных моделей.