В очередной раз наткнулся на объявление о продаже старенького ЛуАЗа и поймал себя на мысли: а ведь мы напрочь забыли про этот автомобиль. В своё время он был настоящей легендой, причём легендой не из тех, что красуются в музеях под стеклом, а из тех, что реально работали и помогали людям добираться туда, куда другие просто не могли проехать.
Сейчас все помнят «Ниву» как эталон проходимости, но мало кто знает, что был автомобиль, который мог дать ей фору по части бездорожья и стоил он дешевле даже знаменитого «Запорожца».
Рождённый для бездорожья
ЛуАЗ-969 появился на свет в далёком 1966 году на Луцком автомобильном заводе. Изначально машину задумывали как транспортное средство для сельской местности и армии. Асфальтированных дорог в деревнях практически не было, весенняя распутица превращала дороги в непроходимое месиво, а зимой сугробы делали многие населённые пункты недоступными.
Я помню рассказы своего деда, он говорил, что ЛуАЗ был единственным авто, который мог добраться до самых отдалённых хуторов в любую погоду. Пока владельцы «Москвичей» и «Волг» безнадёжно буксовали на первой же луже, ЛуАЗ спокойно брал броды, грязь и снежные заносы.
Секрет такой проходимости был прост: полный привод, независимая подвеска всех четырёх колёс, высокий дорожный просвет в 280 миллиметров (для сравнения, у «Нивы» всего 220) и небольшой вес около 960 килограммов, она буквально плыла по грязи, где другие намертво застревали.
Дешевле не бывает
В 1979 году новенький ЛуАЗ-969М стоил всего 4800 рублей. Для сравнения: «Запорожец» обходился в 5000-5500 рублей, «Москвич» в 6500, а «Жигули» и вовсе около 8000. То есть за самый проходимый автомобиль в стране просили меньше денег, чем за обычный городской седан.
Правда, дешевизна имела свою цену. Комфортом ЛуАЗ не блистал вообще. После поездки на «луазике» чувствуешь каждую косточку, шумоизоляции не было никакой, печка грела из рук вон плохо, а сиденья больше напоминали табуретки, обтянутые дерматином.
Но зато какая надёжность, конструкция была до неприличия простой. Никакой электроники, минимум сложных узлов, двигатель позаимствовали у «Запорожца» – тот самый воздушник МеМЗ-969 объёмом 1,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил. Казалось бы, смешные цифры, но благодаря малому весу машина разгонялась до вполне приличных 85 километров в час. Хотя, честно говоря, ехать на такой скорости было страшновато.
Уникальные технические решения
Инженеры придумали массу оригинальных решений, которые делали эту машину по-настоящему уникальной. Взять хотя бы систему полного привода. Её можно было включать и выключать прямо на ходу, причём отдельно подключалась передняя ось и отдельно – понижающая передача.
А благодаря колёсным редукторам удалось поднять дорожный просвет без использования огромных колёс. Конструкция хоть и добавляла проблем при обслуживании, но своё дело делала отлично.
Также у ЛуАЗа была съёмная брезентовая крыша. Летом можно было ездить практически на кабриолете. Плюс откидывалось лобовое стекло, что давало отличную вентиляцию в жару. Сейчас такие фишки кажутся чем-то экзотичным, но тогда это было крайне практично.
Армейское прошлое
Автомобиль выпускался в модификации ЛуАЗ-967, которую солдаты прозвали «таблеткой» или «кувалдой». Этот вариант был ещё более спартанским: никаких дверей, минимальные борта, зато абсолютная проходимость.
ЛуАз использовался как транспортёр для эвакуации раненых с поля боя, как разведывательная машина и как транспорт для доставки грузов в условиях полного бездорожья. Я видел документальные кадры, где такой «луазик» проезжал через болото, по которому можно было разве что на танке передвигаться.
Почему забыли
Именно простота и дешевизна сгубили репутацию ЛуАЗа. В девяностые годы, когда на рынок хлынули иномарки, люди захотели комфорта, а ЛуАЗ комфортом не мог похвастаться даже близко. К тому же качество сборки оставляло желать лучшего: машины буквально разваливались на ходу, если не следить за ними постоянно.
Завод пытался модернизировать модель, устанавливали более мощные двигатели от Таврии, улучшали салон, но было поздно. В 2002 году производство свернули окончательно.
Современная переоценка
Сейчас я всё чаще вижу, как энтузиасты восстанавливают старые ЛуАЗы. Эта машина была по-настоящему народной. Она не претендовала на роскошь, зато честно выполняла свою главную задачу – везла людей туда, куда больше никто не мог довезти.
В эпоху, когда китайские кроссоверы стоят миллионы, а отечественная Гранта подорожала до полутора миллионов рублей, невольно вспоминаешь те времена, когда за копейки можно было купить настоящий вездеход. Может, не самый красивый, не самый удобный, зато абсолютно надёжный и непритязательный.
ЛуАЗ-969 заслуживает того, чтобы его помнили и не как музейный экспонат, а как пример того, какой должна быть настоящая рабочая машина для наших дорог.