Арабские Эмираты чаще всего ассоциируются с бесконечной роскошью. Шейхи, суперкары, небоскребы – кажется, что в этой стране все исключительно богаты и живут в Дубае. Но мы решили посмотреть на ОАЭ не через призму стереотипов, а через повседневную автомобильную реальность. На чем ездят жители этой страны, как организовано дорожное движение, удобен ли общественный транспорт и чем отличаются друг от друга эмираты с точки зрения автомобилиста. Об этом и не только – в нашем материале.
Вы удивитесь, но Объединенные Арабские Эмираты не входят даже в топ-5 самых богатых стран мира. В этом рейтинге их обошли Люксембург, Ирландия, Швейцария, Норвегия и Катар. Однако назвать ОАЭ посредственными ни у кого язык не повернется. Оказавшись там, понимаешь, на что потрачен каждый выкачанный из земли «нефтедоллар»: бесплатные образование и медицина, отсутствие подоходного налога, возможность выйти на пенсию в 49 лет, бесплатное жилье и ежемесячное пособие на ребенка в размере 3500 AED (примерно 2800 белорусских рублей). И все это только часть социальных привилегий для граждан. А еще Эмиратам удается удерживать высокий уровень безопасности при наличии огромного количества мигрантов и являть миру невероятные сооружения с приставкой «самый». И все это – в стране, построенной с нуля в пустыне!
Эта же логика масштабного и продуманного развития хорошо видна на дорогах. Приезжая в Эмираты, в первую очередь поражаешься размаху инфраструктуры – замысловатые автомобильные магистрали по девять полос в одну сторону и многоуровневые развязки, частично уходящие под землю.
Сесть за руль здесь одновременно интересно и немного страшно. На фоне местных дорог белорусские кажутся почти проселочными. Но первый вопрос, который вырывается наружу у только прибывшего в страну туриста: «А где обещанные суперкары?!»
ОАЭ – страна любителей японского автопрома
При всей своей внушительности Эмираты фактически не имеют собственной автомобильной промышленности, если не считать компанию W Motors, выпускающую спорткары Lykan Hypersport и Fenyr Supersport, о которых, впрочем, мало кто знает. С другой стороны, зачем производить что-то свое, если можно купить все что угодно?! В ОАЭ официально представлены практически все мировые бренды, в том числе большинство китайских, но ездить местное население почему-то предпочитает на «японцах».
Автомобили японского производства, по ощущениям, составляют около 80% автопарка страны. Практически все такси – бензиновые или гибридные Toyota Camry, и это у них считается «экономом».
Арабы и те, кто приехал в страну жить и работать, питают страсть и к большим японским кроссоверам и внедорожникам, хотя за пределы асфальта там мало кто выезжает.
При всем многообразии автомобильных брендов и любви арабов к «японцам» есть марки, которых в ОАЭ почти не встретишь, – это Opel и Subaru. Почему именно они не в почете – непонятно. Зато ставки по автокредитам в Эмиратах составляют всего 2–5% годовых.
Еще из интересного: прямо на глазах становится больше китайских авто. Из марок, которые часто попадались, – Changan, Jetour, Geely, JAC. Причем из «джетуров» особенно популярен кроссовер T2, который пришелся ко двору и в Беларуси.
Если сравнивать с прошлым годом, то на дорогах стало заметно больше и электромобилей. Однако их все равно гораздо меньше, чем в Беларуси, хотя, казалось бы, климат ОАЭ для этого подходит куда лучше. Вероятно, арабы пока настороженно относятся к данному виду транспорта: для него нет инфраструктуры (за две недели в двух эмиратах я не увидела ни одной зарядной станции), да и цены на бензин в стране не столь высоки, чтобы это было стимулом для перехода на электротягу (один литр 95-го бензина в ОАЭ стоит 2,42 дирхама, или 1,92 рубля). Но логика популярности электробрендов чем-то схожа с нашей: в основном это Tesla и BYD. Причем в Дубае BYD заметно больше, чем, например, в Абу-Даби, но везде это преимущественно седаны Han и Han L. Компактных электричек типа E2 или Seagull на дорогах вообще нет. Мало и бензиновых малолитражек – они в ОАЭ не в почете.
Зато на улицах можно встретить автомобили, которые у нас в большинстве своем находятся в плачевном состоянии, если вообще не сгнили, например, Nissan Sunny. И здесь сердце белоруса пронзает боль, когда он вспоминает, сколько приходится прикладывать усилий, чтобы отбить свой автомобиль у коррозии. Хотя в ОАЭ нет мороза, высокой влажности и дорожных реагентов, местные жители почему-то не проявляют интереса к, казалось бы, идеальным условиям для развития автомобильного ретродвижения. Увидеть здесь раритетный автомобиль на дорогах общего пользования – редкое явление даже по сравнению с Беларусью. Но и привычных для нас «корчей» вроде Audi 80 и старых BMW тут тоже нет.
Бешеный трафик и плитка на перекрестках
Попадая в ОАЭ, белорус чувствует себя почти как дома, потому что организация дорожного движения максимально понятная и упорядоченная. Но только если ты пешеход. Из неудобств – поэтапные пешеходные переходы в крупных городах и необходимость долго ждать разрешающего сигнала. А все потому, что много машин.
Очень мало двухколесного транспорта, и в основном на нем работают курьеры. Водители ездят спокойно и нарушают редко, потому что санкции жесткие даже по арабским меркам. Например, за проезд на красный сигнал светофора водителю грозит штраф в 1000 дирхам (почти 800 рублей) с возможной конфискацией авто до 30 дней. Причем штрафуют как за превышение установленной скорости, так и за слишком медленную езду (если есть ограничения). Но, пожалуй, самой большой неожиданностью для меня было увидеть в Абу-Даби знак ограничения скорости 100 км/ч прямо в городе.
При этом стоит отметить, что арабы порой нетерпеливы за рулем: если автомобиль впереди не начинает движение сразу после включения зеленого сигнала светофора, ему могут посигналить уже через секунду. Также отчаянно они жмут на клаксон, если кто-то мешает основному потоку автомобилей, например, пропуская пешехода.
Нельзя сказать, что крупные города в Эмиратах постоянно стоят в пробках. Просто плотность автомобилей очень высокая. Но при этом дороги довольно широкие и многополосные. В какой-то момент даже появилось ощущение, что приоритет в стране отдан именно автомобилям. Иначе сложно объяснить, почему отель на карте может находиться совсем рядом с морем, но дойти до него пешком невозможно – путь попросту прерывается широкой автомагистралью, которую нельзя пересечь.
Из-за отсутствия перепадов температур на дорогах нет ям, но есть другая проблема – из-за жары плавится асфальт. Чтобы свести негативные эффекты к минимуму, в покрытие добавляют специальные компоненты, а в зонах активного торможения и разгона нередко используют тротуарную плитку. Ее, например, можно увидеть на некоторых перекрестках Дубая. Решение выглядит необычно, но плитка под колесами авто создает много шума, а еще, по моим ощущениям, ухудшает сцепление с дорогой.
Общественный транспорт Арабских Эмиратов
Что интересно, в Эмиратах (но в основном в Дубае) всем общественным транспортом, включая метро и такси, заведует Управление дорог и транспорта (RTA). Т.е. даже заказ такси посредством приложений-агрегаторов происходит через эту государственную организацию. Она же занимается дорогами, парковками и управлением трафика.
Общественный транспорт в ОАЭ – это то, с чего хочется брать пример. Он понятный, комфортабельный, четко работает и при этом стоит недорого. В столице маршрут, который на такси стоил 60 дирхам (примерно 48 рублей), на автобусе можно проехать всего за 3 дирхама (2,38 рубля). Как говорится, почувствуйте разницу! При этом автобус будет большим, чистым, с кондиционером, а остановки – исключительно закрытые и также охлаждаемые. Двери пассажиры открывают сами снаружи и изнутри, что очень удобно. Для этого предусмотрены сенсорные кнопки.
Но о некоторых вещах мы даже не догадывались: если маршрут выглядит простым и предсказуемым, поездка может пойти по своим правилам. Именно так произошло в Абу-Даби, по дороге к мечети Шейха Заида. Мы сели в автобус и попали на пересменку водителей: один передал второму документы, обошел автобус, снимая его на телефон, затем ту же процедуру повторил сменщик – и лишь после этого движение продолжилось. Однако через 15 минут автобус вновь остановился. На часах было 15:30. Водитель вышел с ковриком для молитвы, отошел за остановку, а через 4 минуты вернулся за руль. И, судя по реакции других пассажиров, ситуация удивила только нас.
Однако с чем белорус никогда не свыкнется и что просто взрывает мозг при общем высоком уровне организации, так это совершенный хаос при посадке и высадке пассажиров, в том числе в метро. В Эмиратах нет понятия, что сначала люди выходят и только потом заходят в транспорт. Поэтому из-за хаотичного движения порой бывает трудно выйти на своей станции или остановке, особенно если часы пик, а ты хрупкая девушка.
В общественном транспорте ОАЭ проезд оплачивается по проездным картам, которые продаются в специальных автоматах на остановках и в пунктах продаж. При этом важно учитывать нюанс: карта, купленная в одном эмирате, может не работать в другом. Еще одна особенность – ее необходимо прикладывать дважды (при входе и при выходе из транспорта), поскольку стоимость поездки рассчитывается исходя из протяженности маршрута.
Контроль оплаты тоже организован технологично: контролеры используют планшеты, к которым пассажиры прикладывают свои карты для проверки.
Метро и такси в ОАЭ
Метро Дубая – это отдельный разговор с массой нюансов, изучить которые лучше до поездки. Из необычного: составы полностью беспилотные, в них есть женский и золотой вагоны. В первый нельзя входить мужчинам (только женщинам и детям), для прохода во второй нужно покупать специальную золотую карту. Эти вагоны расположены в разных концах поезда, и, находясь в них, можно наблюдать вот такие пейзажи.
В общественном транспорте ОАЭ запрещено надувать жвачку, принимать пищу и пить напитки, а штраф за нажатие красной кнопки в вагоне или на эскалаторе грозит потерей 2000 дирхам (почти 1600 рублей). Но вам даже не передать, как эти красные кнопки, находящиеся на расстоянии вытянутой руки, манят детей…
Конечно же, интересующий многих вопрос: а что будет, если мужчина по ошибке зайдет в женский вагон метро? Скорее всего, ничего. Никто его не побьет и в полицию не сдаст, но в том числе для таких случаев между вагонами метро предусмотрен свободный проход. Женщинам при проезде в общем вагоне тоже ничего не угрожает – просто в мусульманских странах свои порядки.
Наши соотечественники предпочитают передвигаться на такси. Если семья большая, то это бывает даже дешевле, чем на метро. Такси можно взять от борта или вызвать через приложение: в ОАЭ работает Uber, Bolt и даже Yandex, но, как говорится, есть нюансы. Тот же Bolt прекрасно работает и даже выдает скидку на первые поездки в Дубае, но не работает в Шардже и Абу-Даби. При этом в столице функционирует приложение Yango, которым не пользуются в других эмиратах. Через «Яндекс» вызывать такси я лично не пробовала, но россияне жаловались, что бежевые Camry, которые в ОАЭ приезжают по обычному тарифу, выставляются как «комфорт» с соответствующей наценкой.
Как и в других странах, таксисты в Эмиратах – народ ушлый, особенно в аэропорту. Поэтому лучше вызывать такси через приложение (я пользовалась Bolt в Дубае и Careem в других эмиратах). Привязывать карту не обязательно, во всех эмиратах без проблем принимают наличные. В среднем цены на такси в ОАЭ можно сравнить с минскими в часы пик. При этом пару раз происходили ситуации, когда приложение показывало одну сумму, а у таксиста на счетчике выходила другая (а они всегда включают счетчик). Все разы, кроме одного, водители принимали сумму с приложения. И только один пакистанец просто выдал чек и сказал: «Идите жалуйтесь». Также для меня до сих пор остается загадкой стоимость посадки: где-то она составляет 10 дирхам, где-то – 25 (около 8 и 20 рублей соответственно). Я не нашла закономерности в этом ценообразовании: заказывала авто из разных мест, а сами машины были разного уровня премиальности.
В Дубае мной также были замечены беспилотные роботакси Pony. Ноу-хау запустили летом 2025 года в тестовом режиме, и пока они ездят под контролем водителей. По заявлениям RTA, к 2030 году такие роботакси займут до 25% рынка. Покататься на них, к сожалению, не получилось, но тема интересная.
Роскошь – на десерт
«А как же суперкары, роскошная жизнь и все такое?» – спросит терпеливый читатель. Автомобильный эксклюзив и нюансы аренды авто в ОАЭ мы оставим на десертную – вторую – часть, которая выйдет совсем скоро. Следите за автожурналом BUTIKAVTO.BY и подписывайтесь в социальных сетях, чтобы не пропустить интересные материалы наших журналистов.