Современный российский автомобильный рынок напоминает бесконечный маскарад. Каждый месяц появляются новые бренды, названия которых звучат как имена героев фантастических фильмов. Мы уже привыкли к тому, что под новыми шильдиками скрываются давно знакомые нам китайские автомобили. Производители меняют решетку радиатора, переклеивают логотипы и гордо заявляют о рождении новой отечественной или локализованной марки. Покупатель идет в салон с надеждой получить что-то свое и родное, а получает тот же самый китайский конструктор, но зачастую с новыми проблемами и удивительным ценообразованием.
Один мой хороший знакомый недавно стал счастливым обладателем такой новинки. Он приобрел кроссовер с загадочным названием Tenet T7. Машина 2025 года выпуска, пробег на момент покупки был нулевой. Казалось бы, живи да радуйся, ведь у тебя новый современный автомобиль на гарантии. Но реальность начала вносить свои коррективы уже с первых дней эксплуатации. Спустя два месяца владения и неполных десять тысяч километров пробега, владелец столкнулся с суровой реальностью дилерского обслуживания, к которой жизнь его явно не готовила.
Началось все еще с так называемого нулевого ТО. Обычно этот визит на сервис считается чисто символическим. Вам меняют масло после обкатки, смотрят ходовую и отпускают с миром за символические деньги. Но в случае с Tenet T7 все пошло не по плану. Знакомый приехал к дилеру на пробеге в 5000 километров и выкатил целый список претензий, которые накопились за первые пару месяцев.
Первая проблема касалась памяти сидений. Водительское кресло жило своей жизнью. Кнопка под номером один работала адекватно и запоминала настройки. А вот кнопки два и три вели себя как генератор случайных чисел. Нажимаешь двойку, а кресло уезжает в одному ему известное положение. Мастер на приемке проблему увидел, головой покачал, но развел руками. Электрик был занят, поэтому владельцу предложили записаться отдельно, чтобы сбросить и адаптировать блок комфорта. Видимо, на новой машине за несколько миллионов это считается нормой.
Вторая претензия была классической для всех владельцев китайских авто. В интернете гуляют страшилки о том, что на заводе в коробки передач не доливают масло. Знакомый попросил проверить уровень. Тут дилер сработал честно, проверили и успокоили, что уровень в норме. Хоть где-то обошлось без сюрпризов.
Третий момент касался работы климат-контроля. В салоне было откровенно прохладно. Если на старой машине знакомого при выставлении 26 градусов можно было ехать в футболке, то здесь из дефлекторов дул лишь слегка теплый воздух. Ответ дилера был просто гениален в своей простоте. Ему сказали, что заслонки работают исправно, потоки переключаются, а температура потока - это конструктивная особенность автомобиля. Мол, жарче мы сделать не можем, смиритесь и одевайтесь теплее.
Но больше всего удивила работа обогрева руля. При включении опции руль нагревался до еле ощутимой комнатной температуры и тут же отключался. При этом кнопка продолжала гореть, а где-то в недрах панели каждые 30 секунд щелкало реле. Дилер заявил, что это нормальный алгоритм работы. Якобы так задумано инженерами для защиты от перегрева. То есть в Сибири вы будете ехать с чуть теплым рулем и слушать щелканье реле, и это считается нормой.
Также на нулевом ТО выяснилось, что аккумулятор на новой машине был заряжен всего на 59 процентов. Это явный косяк предпродажной подготовки, которую дилер провел спустя рукава. Машину отдали клиенту с полумертвым аккумулятором. Но самое интересное в этой истории - цена.
За нулевое ТО на пробеге 5000 километров с владельца взяли 12 911 рублей. Для простой замены масла это уже казалось перебором. Но тогда знакомый еще не знал, что его ждет на первом полноценном ТО.
И вот на одометре 9 749 километров. Пришло время ехать на ТО-1. Знакомый записался к тому же дилеру. В этот раз он решил немного схитрить и сэкономить, так как цены у официалов кусаются. Он заранее купил воздушный и салонный фильтры в обычном магазине запчастей, чтобы не переплачивать за них втридорога в салоне.
Когда мастер озвучил полную стоимость ТО-1 с учетом материалов дилера, у владельца чуть глаз не выпал. Ему насчитали 17 855 рублей. Вы только вдумайтесь. Почти 18 тысяч рублей за замену масла и трех фильтров на бюджетном кроссовере. Это стоимость обслуживания премиального немецкого автомобиля еще пару лет назад. Откуда берутся такие цифры? Масло Chery Oil 5W30 дилер продает почти по тысяче рублей за литр, а нужно его туда 5 литров. Плюс работа, плюс снятие защиты картера.
Благодаря тому, что знакомый привез свои фильтры, итоговая сумма в чеке снизилась до 12 787 рублей. Экономия составила 5 тысяч рублей, что весьма существенно. Правда, за это пришлось расписаться в специальной бумаге. Дилер заставил подписать отказ от ответственности, где сказано, что использование материалов клиента может повлиять на гарантию. Классическая схема запугивания, чтобы люди боялись привозить свои запчасти.
Сама процедура заняла ровно час. В ремзоне знакомый обратил внимание на аккумулятор. Если на прошлом ТО заряд был 59 процентов, то сейчас прибор показал уже 49 процентов. То есть за месяц эксплуатации заряд не только не восстановился, но и упал еще ниже. Генератор вроде бы работает, машина ездит каждый день, но батарея медленно умирает. Внятного ответа, почему на новой машине идет такой разряд, никто дать не смог. Сказали просто наблюдать. Видимо, наблюдать придется до тех пор, пока машина однажды просто не заведется морозным утром.
После проведения работ дилер решил подсластить пилюлю от высокого ценника. Владельцу торжественно вручили маленький фирменный шоколад Tenet. Видимо, этот сладкий бонус должен был сгладить горечь от расставания с тринадцатью тысячами рублей за простую замену масла. Маркетинг по-русски: возьмите с клиента три цены за масло, но подарите ему шоколадку за 50 рублей, и он уедет довольным.
Вся эта ситуация наглядно показывает, что происходит сейчас с обслуживанием автомобилей. Новые бренды появляются как грибы, но сервис и цены остаются на уровне дикого рынка. Владелец Tenet T7 теперь понимает, что купил по сути тот же Chery Tiggo 7 Pro Max, только с другим названием и с теми же самыми болячками. Проблемы с электроникой, странная работа климата, разряженные аккумуляторы - все это никуда не делось. Зато цены на обслуживание уже вплотную приблизились к европейским брендам, которых у нас официально нет.
Владелец пока продолжает ездить, так как альтернативы особой нет. Машина на гарантии, кредит платится, колеса крутятся. Но каждый визит к дилеру теперь вызывает легкую дрожь в коленках и желание заранее выпить успокоительного. Ведь кто знает, сколько они попросят за ТО-2 на пробеге 20 тысяч? Может быть, там ценник перевалит уже за 30 тысяч рублей?
А вы готовы платить по 18 тысяч рублей за замену масла на китайском кроссовере? Или считаете, что проще обслуживать машину в гаражах и забыть про эту мифическую гарантию? Пишите свое мнение в комментариях.