Коротко
Выбирайте АКБ по технологии (обычный Ca/Ca, EFB, AGM), размеру/полярности и не ниже штатных значений по CCA (пусковой ток) и Ah (ёмкость).
Проверяйте мультиметром: в покое 12,6–12,8 В; при пуске не ниже ~9,6 В; заряд генератора 13,8–14,8 В; ток утечки после «сна» ≤50 мА (обычно).
Заряжайте «умным» ЗУ, током ~10% от ёмкости. Глубокие разряды — главный убийца АКБ.
Как выбрать за 3 шага
Технология
Обычный Ca/Ca (залитый, «необслуживаемый»): для большинства авто без Start‑Stop.
EFB: усиленная пластина/цикличность. Подходит для частых пусков/городских коротких поездок и систем Start‑Stop начального уровня.
AGM: свинцово‑кислотный с абсорбированным электролитом. Для продвинутых Start‑Stop, высокой электропотребности. Чувствителен к перегреву — под капотом без штатного требования лучше не ставить.
Правило: меняйте «на равно/выше по классу». Если с завода AGM — ставьте AGM; EFB можно заменить AGM, но не наоборот.
Размер и подключение
Форм‑фактор по каталогу (EN/DIN/JIS): длина/ширина/высота должны совпадать, чтобы штатное крепление фиксировало АКБ.
Полярность: «прямая/обратная» — расположение «+» относительно передней грани. Совместите со штатной разводкой.
Клеммы и прижим: конус/болт совпадают, есть зазор по высоте под крышкой. У «мокрых» АКБ — вывод/трубка вентиляции.
Характеристики
CCA (пусковой ток по EN/SAE): берите не ниже заводского. Запас допустим, если габариты и генератор подходят.
Ёмкость (Ah): не ниже штатной. Большой «запас» на машине с короткими поездками может хронически недозаряжаться.
Дата выпуска: свежей партии (до 6 месяцев). Напряжение на полке ≥12,5 В.
Быстрая диагностика мультиметром
Напряжение покоя (после 3–4 часов простоя):
12,6–12,8 В — заряжен.
12,4 В — ~75%, стоит подзарядить.
≤12,2 В — глубокий разряд, срочно на заряд.
Просадка при пуске: не ниже ~9,6 В на 1–2 секунды. Ниже — слабый АКБ или проблемы стартера/кабелей.
Заряд генератора:
ХХ без нагрузки: 13,8–14,4 В.
С нагрузкой (свет, отопитель, обогрев стекла): ≥13,5 В стабильно.
14,8 В — перезаряд (регулятор/датчики), <13,2 В — недозаряд.
Ток утечки (после «засыпания» авто 20–40 мин):
Обычно 20–50 мА, иногда до 80–120 мА у богато оснащённых авто.
150 мА — искать «вампира».
Проверка тока утечки: токовыми клещами на минусовом проводе или мультиметром последовательно в разрыв минуса (с предохранителем, не открывая дверей/не будя блоки).
Правильная зарядка
Зарядное устройство: «умное» с режимами AGM/EFB и температурной компенсацией. Ток 0,05–0,1C (для 60 Ah — 3–6 А).
Порядок подключения: к АКБ — сначала «+», затем «−» (лучше на масс‑точку кузова). Отключение в обратном порядке.
На машине: обеспечьте вентиляцию, не искрите. AGM — только соответствующим режимом, «выравнивающие» циклы не применять.
Признак полного заряда: стабильные 14,4 В (AGM до 14,7 В) и ток, падающий к минимальному, либо индикатор «FULL» ЗУ.
Эксплуатация и уход
Крепление: АКБ должен быть жёстко зафиксирован — вибрации разрушают пластины.
Клеммы: чистые, туго затянуты. Лёгкая защитная смазка на наружной части — допустима.
Редкая езда: раз в 2–3 недели ставьте на поддерживающий заряд или совершайте длительную поездку (не 10 минут, а 40–60 минут).
Температура: жара ускоряет деградацию. Экран тепла/штатная защита — плюс.
Обслуживаемые АКБ: контролируйте уровень электролита и доливайте только дистиллированную воду до метки. В «необслуживаемые» лезть не нужно.
Признаки «заката» АКБ
Крутит вяло даже после подзаряда, быстро «падает» под нагрузкой.
Сильная просадка при пуске, быстрый саморазряд за 1–2 дня.
Вздутие корпуса, запах сероводорода, подтёки — срочная замена.
По тестеру проводимости/SoH: <50–60% несколько измерений подряд.
Покупка без сюрпризов
Берите у известных сетей/официальных — чек, гарантия, маркировка партии.
Осмотрите корпус/крышку/пробки, штамп даты. Слишком низкая цена — красный флаг.
Напряжение новой АКБ на полке — не ниже 12,5 В.
Прикуривание (безопасно)
Подготовка: оба авто заглушены, все потребители off, очки/перчатки.
Подключение:
Красный к «+» севшей АКБ.
Второй конец красного к «+» донорской АКБ.
Чёрный к «−» донорской АКБ.
Второй конец чёрного — на массу/металлическую точку кузова авто с севшей АКБ (не на клемму «−»).
Запуск: заведите «донора» на 1–2 минуты, затем запускайте «принимающего». Не газуйте резко.
Отключение: в обратном порядке. Не касайтесь клемм/корпуса, не допускайте искр у АКБ.
Важно про современные авто
После замены АКБ у некоторых машин требуется «регистрация/адаптация» батареи в блоке управления (BMS). Без этого заряд может быть некорректным. Делается сканером/диагностикой.
Частые мифы
«Больше Ah всегда лучше» — не всегда: на коротких поездках ёмкий АКБ хронически недозаряжается и умирает быстрее.
«AGM лучше для всех» — без нужды Start‑Stop и при подкапотной жаре — сомнительный выбор.
«Погазую — зарядится» — заряд требует времени и профиля, а не краткого повышения оборотов.
«Разрядить в ноль — оживит» — у свинцово‑кислотных АКБ нет «памяти», глубокий разряд убивает.
«Добавлю электролит — станет как новый» — нет; корректируют только водой при низком уровне.
Короткий чек‑лист (сохраните)
Технология АКБ совпадает со штатной (AGM/EFB/обычный)?
Размер/полярность/крепление — подходят?
CCA и Ah — не ниже заводских?
Напряжение покоя ≥12,6 В? При пуске ≥9,6 В? Заряд генератора 13,8–14,8 В?
Ток утечки после «сна» ≤50–80 мА?
Клеммы чистые, АКБ закреплён, вентиляция/трубка на месте?
При редкой езде — поддерживающий заряд предусмотрен?