Наиболее значимым фактором для обеспечения проектного ресурса ступичного подшипника является соответствие параметров колесных дисков и покрышек параметрам автопроизводителя. Но и здесь следует учитывать, что даже просто увеличивая диаметр колесных дисков согласно штатной размерности, высота покрышек пропорционально уменьшается, кратно снижая возможности демпфирования неровностей дорожного полотна, что приводит к увеличению нагрузок на подшипник и узлы подвески в целом.
❗Увеличение диаметра колесного диска часто сопровождается пропорциональным ростом его ширины, а также модификацией параметра вылета (глубины установки диска в колесной арке).
Эти изменения приводят к смещению эпюры радиальных нагрузок ступичных подшипников, что выражается в повышении нагрузки на них и сокращении их эксплуатационного ресурса. Производителями подшипников экспериментально доказано, что при отклонениях от базового вылета диска более чем на 20 мм, срок службы подшипников может сократиться на 20–30%.
Кроме того, колесные диски большего диаметра имеют больший вес, а значит автоматическое увеличение неподрессоренной массы, что однозначно негативно влияет на ресурс подшипников, сайлентблоков и амортизаторов подвески.
Также одним из неочевидных факторов снижения ресурса ступичных подшипников является распространение технологии run-flat (безопасная шина), которая позволяет продолжать движение после прокола шины.
Такие шины обладают усиленными боковинами или дополнительным внутренним опорным кольцом. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая при потере давления. Несмотря на очевидный эксплуатационный плюс, применение таких шин приводит к дискомфорту во время движения и увеличенным нагрузкам на шасси.