Что думают о компактном электрокроссовере бывшие владельцы Skoda, Infiniti, Audi и Mini
Марка Zeekr давно перестала быть экзотикой на российских дорогах, даже несмотря на неофициальный статус. Основной вклад в узнаваемость бренда внесли модели 001 и 009, но именно компактный кроссовер Zeekr X стал для многих первым шагом в мир электромобилей этой марки. Чтобы понять, каким получился X в реальной жизни, стоит посмотреть на опыт тех, кто пересел на него с привычных европейских и японских автомобилей.
Один из таких примеров — переход со Skoda Fabia. Владелица из Москвы признаётся, что после знакомства с китайскими новинками возвращаться к компактному хэтчбеку уже не хотелось. Zeekr X привлёк дизайном и уровнем оснащения, а максимальная комплектация Rubik’s Cube обошлась примерно в 3,55 млн рублей. В эксплуатации автомобиль радует комфортом и возможностью без лишнего стресса ездить в соседние города. При этом проявились и типичные «детские болезни»: чувствительные датчики, сбои в работе лючка зарядки и необходимость вмешательства в электрику для устранения проблем.
Другой владелец пересел на Zeekr X после Infiniti G35. Он изначально рассматривал Tesla Model 3 Performance, но отказался из-за качества сборки и жёсткой подвески. Китайские электромобили показались более сбалансированными, а после тест-драйва X выбор стал очевиден. За 33 000 км пробега автомобиль порадовал динамикой, управляемостью и уровнем отделки, который владелец сравнивает с Volvo. Среди минусов — небольшой багажник, отсутствие некоторых опций вроде массажа и доводчиков, а также нюансы по подвеске и герметичности задних фонарей.
История владельца, пересевшего с Audi Q5, показывает другой сценарий выбора. После страховой выплаты встал вопрос замены кроссовера в бюджете до 4,5 млн рублей. Бензиновые модели китайских марок рассматривались с осторожностью, поэтому выбор пал именно на электромобиль. Между VW ID.4 и Zeekr X победил последний — благодаря дизайну, оснащению и впечатляющей динамике. Владелец отмечает, что интерьер по ощущениям превосходит многие премиальные бренды, а электроприводы, автопилот и цифровые функции заметно упрощают повседневную жизнь.
При этом не обошлось без компромиссов. Основная претензия — программная часть. Даже после русификации периодически появляются иероглифы, а мультимедийные возможности раскрываются не полностью. Расход энергии сложно прогнозировать, как и у большинства электромобилей, а ради дизайна пришлось пожертвовать бардачком. Тем не менее общее впечатление остаётся крайне позитивным, особенно на фоне минимальных затрат на обслуживание и регулярных обновлений прошивки.
Владелец из Казани, пересевший на Zeekr X с MINI John Cooper Works, рассматривал автомобиль как городской электромобиль под лизинг. Выбор пал на мощную версию с усиленными тормозами и крупными колёсами. За 55 000 км пробега Zeekr показал себя удобным и универсальным: комфортен в городе, подходит для дальних поездок, радует подвеской и динамикой. Но и здесь есть нюансы — автоматические двери требуют привыкания, батарейка в ключе быстро разряжается, а задний фонарь со временем потребовал замены из-за разгерметизации.
Если свести впечатления владельцев воедино, Zeekr X воспринимается как технологичный и эмоционально привлекательный электромобиль, который часто превосходит ожидания после привычных машин с ДВС. Он подкупает дизайном, богатым оснащением и ощущениями от езды, но требует терпимости к программным ограничениям и отдельным техническим мелочам. Для многих именно этот баланс стал решающим аргументом в пользу перехода на «китайца».