Недавно провел неделю за рулем Chery Tiggo 8 Pro Max. Это флагманский семиместный кроссовер, который позиционируется как семейный автомобиль премиум-класса. Скажу честно — не ожидал, что буду так приятно удивлен. Причем удивлен не какими-то там навороченными функциями, а банальным качеством сборки и продуманностью конструкции.
Первое впечатление: это точно китайская машина?
Подхожу к машине на парковке. Габариты внушительные - 4,7 метра в длину, почти 1,9 метра в ширину. Смотрится солидно, без тех диких наворотов в дизайне, которыми грешили китайцы еще пару лет назад. Никаких странных хромированных элементов, никаких попыток скопировать чей-то дизайн один в один.
Открываю дверь и первым делом обращаю внимание на отсутствие скрипов. Закрываю - глухой, тяжелый звук, как у дорогих немцев. Не та жестянка, которая бренчит при каждом движении. Сажусь в кресло, начинаю изучать салон. И вот тут начинается самое интересное.
Пластик мягкий на ощупь, швы ровные, зазоры минимальные. Проверяю все стыки панелей - везде идеальная подгонка. Давлю на пластик в разных местах, пытаясь выявить скрипы. Тишина. Качество материалов на уровне, который я видел в европейских кроссоверах ценой за три миллиона.
Где собирают и почему это важно
Многие не знают, но Chery запустили завод в Калининградской области еще несколько лет назад. Там идет полноценная сборка, а не просто прикручивание колес к готовому кузову. Сварка, покраска, сборка узлов - все на месте. Китайцы вложились серьезно, потому что понимали: русский рынок требует качества и надежности.
В моем Tiggo 8 Pro Max стоит табличка «Сделано в России». Но комплектующие, конечно, китайские. Это не плохо, потому что китайская промышленность давно делает детали для тех самых европейских брендов. Просто раньше они шли под чужими логотипами, а теперь под своими.
Кстати, про качество сборки. Проехал на этом кроссовере больше тысячи километров. Половину по городу, половину по трассе, включая разбитые подъездные дороги. Не появилось ни одного скрипа, ни одного дребезга. Панели не начали люфтить, кнопки не разболтались. Даже обшивка дверей держится так, будто ее приклеили на совесть.
Что под капотом и как оно едет
Двигатель турбированный, два литра, 187 лошадиных сил. Для машины весом почти в две тонны это не космос, но вполне достаточно. Разгон уверенный, без провалов. На трассе спокойно держит 120-130 км/ч, при этом не ревет как трактор.
Коробка - вариатор. Знаю, многие их не любят. Но здесь он настроен адекватно. Не тупит на светофорах, не воет при ускорении. Просто едешь и не думаешь о трансмиссии. Для семейного автомобиля это идеально.
Подвеска мягкая, комфортная. Проглатывает ямы и стыки асфальта без ударов в салон. Моя жена, которая обычно жалуется на укачивание в машине, спокойно проехала двести километров без единого замечания. Дети на заднем ряду тоже довольны - места полно, не трясет.
Семь мест: маркетинг или реальность?
Третий ряд сидений в большинстве кроссоверов - это издевательство над пассажирами. Ноги упираются в спинку переднего кресла, голова в потолок, сидишь согнувшись как креветка. Но в Tiggo 8 Pro Max третий ряд вполне пригоден для жизни.
Конечно, взрослому человеку ростом за метр восемьдесят там не развернуться. Но дети и подростки сидят спокойно. Возил туда племянников лет по двенадцать - никаких жалоб не было. Плюс третий ряд складывается полностью, образуя огромный багажник. Туда влезает все: коляска, сумки, пакеты из магазина, велосипеды.
Когда разложены все семь мест, багажник, конечно, символический. Но для городских поездок этого хватает. Зато удобно возить большую семью или забрать друзей на дачу.
Технологии и электроника
Два экрана в салоне. Один перед водителем вместо приборной панели, второй в центре - мультимедийная система. Диагонали приличные, картинка четкая. Интерфейс простой, без китайских иероглифов и странных меню.
Есть все современные помощники: круиз-контроль, системы удержания полосы, контроль слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием. Работают корректно, не бесятся по пустякам. Камеры кругового обзора показывают четкую картинку, парковаться легко даже в тесных дворах.
Климат-контроль раздельный для двух зон. Подогрев и вентиляция передних сидений. Обогрев руля. Мелочи, но приятные. Аудиосистема звучит хорошо, басов достаточно, верха не режут ухо. Для меня, не аудиофила, этого более чем хватает.
Сравнение с конкурентами
За два миллиона рублей сейчас можно купить либо китайский кроссовер с полной комплектацией, либо остатки европейских брендов в базе. Tiggo 8 Pro Max стоит в районе 2,5-2,7 миллиона рублей в максимальной версии. Дорого? Смотря с чем сравнивать.
Geely Monjaro примерно в тех же деньгах, Haval Dargo чуть дешевле. По качеству они все примерно на одном уровне. Китайцы сейчас делают ставку не на цену, а на оснащение и материалы. Понимают, что времена дешевых поделок прошли.
Если смотреть на европейские бренды, то за те же деньги предложат либо компактный кроссовер типа Skoda Karoq, либо что-то из остатков складских запасов. Причем в базовой комплектации, где даже подогрева сидений нет. А тут получаешь полностью нафаршированный семиместный кроссовер.
Недостатки есть?
Куда без них. Расход топлива около 12 литров по городу. По трассе можно уложиться в 8-9 литров, но в городском цикле аппетит приличный.
Динамика тоже не спортивная. Если хочется погонять - это не тот автомобиль. Здесь приоритет на комфорт и плавность хода, а не на резвость.