Коротко
Берите масло по допуску и инструкции к вашему мотору, а вязкость подбирайте под климат и стиль езды.
Для большинства бензиновых моторов Lada/Hyundai/Kia круглый год подходят 0W‑30 или 5W‑30 с современным допуском API SP/ILSAC GF‑6. При заметном угаре или пробеге 150 000+ км — допустим переход на 5W‑40/0W‑40.
Интервал замены в городе с короткими поездками — 7–10 тыс. км или раз в год, что наступит раньше.
Разбираемся по шагам
Сначала — допуск производителя
Откройте руководство: там указан стандарт (API/ACEA/ILSAC) и, иногда, фирменное требование (OEM‑допуск).
Для бензиновых моторов сейчас актуален API SP и/или ILSAC GF‑6 (защита от LSPI для малых турбо и GDI, улучшенная экономичность).
Если есть сажевый фильтр (GPF/DPF) — нужно «low/mid SAPS» масло по ACEA C‑серии (C2/C3/C5). Без фильтра — чаще всего годится ACEA A3/B4 или A5/B5 (по мануалу).
Всегда допускается «выше/новее по уровню», но не ниже. Пример: вместо API SN — API SP.
Вязкость: что означает 0W‑30, 5W‑30, 5W‑40
Число перед W — холодный пуск. 0W легче прокачивается в мороз, 5W — норм до умеренных минусов.
Число после W — «горячая» вязкость при рабочей температуре. 30 — экономичнее, 40 — толще плёнка, иногда помогает при угаре на изношенных моторах.
Зима и межсезонье: 0W‑30 или 5W‑30.
Круглый год: 0W‑30/5W‑30 при нормальном состоянии мотора.
Пробег большой, расход масла заметен: 5W‑40 (или 0W‑40 зимой).
Примечание: «0W слишком жидкое для лета» — миф. Важна вторая цифра.
Ваш режим эксплуатации
Короткие поездки, пробки, редкие прогревы до рабочих температур — ускоренное старение масла (топливная разжижка). Сократите интервал на 30–40%.
Активная трасса, высокая температура под капотом, прицеп/нагрузка — следите за уровнем, при росте расхода масла переход на 40‑ую «горячую» вязкость уместен.
Турбо и прямой впрыск (GDI/TSI/T‑GDI) — требуйте API SP/ILSAC GF‑6 или соответствующий OEM‑допуск (устойчивость к LSPI).
Интервалы замены
Город и смешанный режим: 7–10 тыс. км или 12 месяцев.
Преимущественно трасса: до 10–12 тыс. км при хорошем топливе и фильтрации.
Любые «15–20 тыс. км» возможны только при идеальных условиях и строгом соблюдении допусков — в реальном городе лучше чаще и дешевле.
Когда повышать «горячую» вязкость до 40
Расход масла >0,5 л на 10 000 км при отсутствии явных неисправностей.
Постоянные длительные высокие температуры (жара/трасса/буксировка).
Но: густое масло не чинит износ. Если угар не меняется — диагностируйте мотор.
Можно ли смешивать масла
В экстренной доливке допускается смешивание масел одной спецификации (например, оба — API SP 5W‑30). После — при первой возможности сделайте полную замену.
Цвет и «запах» не показатель качества. Смотрите на допуски на канистре.
Промывки и присадки
Промывка при каждой замене не нужна. Меняйте масло чаще — это «лучшая промывка».
Пятиминутки применяйте только при подозрении на шлам и с пониманием рисков для изношенных сальников.
Антифрикционные «чудо‑добавки» в исправный мотор не требуются, иногда вредны для катализаторов/GPF.
Как не купить подделку
Покупайте у крупных сетей/официальных дилеров или у производителя.
Проверяйте: целостность пломбы и крышки, ровный шов канистры, качество печати, совпадение парт‑номера на канистре и коробе, QR/защиту.
Слишком низкая цена — красный флаг. Храните чек.
Шпаргалка по выбору для популярных моторов
Атмосферные бензиновые: круглый год 0W‑30 или 5W‑30 с API SP/ILSAC GF‑6 или ACEA A3/B4/A5/B5 по мануалу. Пробег большой — 5W‑40/0W‑40.
Корейские 1.4–1.6 MPI: 0W‑20/0W‑30/5W‑30 по мануалу; при активной городской эксплуатации чаще всего 5W‑30 API SP/GF‑6. При расходе масла — 5W‑40 допустим вне гарантии.
Турбо версии и новые двигатели с GPF — ориентируйтесь на указанный OEM‑допуск и ACEA C‑серии.
Контроль уровня и состояние
Проверяйте щуп каждые 1000–1500 км, особенно летом и на трассе.
Доливайте тем же классом и вязкостью. Не нужно ездить с уровнем ниже MIN и выше MAX.
Пены, белой эмульсии быть не должно (признак проблем с ОЖ или сильной разжижки).
Распространённые мифы — коротко
«Гуще = лучше защищает» — не всегда. Слишком густое масло может ухудшить прокачку на холодную и увеличить износ.
«0W только для зимы» — миф. 0W отвечает за холодный пуск, «30/40» — за горячий режим.
«Надо обязательно промывать» — нет, при регулярной замене исправному мотору промывки не нужны.
«Черное масло — плохое» — не факт. Потемнение означает, что масло удерживает продукты сгорания, как и должно.
«Менять строго по бортовому компьютеру» — лучше учитывать реальные условия (короткие поездки, пробки, пыль).
Как читать канистру за 10 секунд
Вязкость: 0W‑30/5W‑30/5W‑40 — под ваш климат/состояние.
Стандарт: API SP, ILSAC GF‑6, ACEA A3/B4/A5/B5 или C‑серия — под ваш мотор/экологию.
OEM‑допуск (если требуется): соответствует ли вашему производителю/мотору.
Страна розлива и защита: пломба, QR, партия.
Практический алгоритм выбора
Откройте мануал и запишите допуск/вязкость и особые требования (турбо, GPF).
Под климат — выберите 0W‑30 или 5W‑30 (зимой — 0W; при большом пробеге/угаре — 5W‑40).
Убедитесь, что на канистре есть нужный стандарт (API SP/GF‑6 или ACEA по мануалу).
Купите у проверенного продавца. Возьмите сразу литр на долив.
Меняйте по пробегу/времени, а не по сказкам о «долгоиграющих» маслах.