В ночь с 14 на 15 января 2026 года согласно NOTAM авиационных властей Ирана воздушное пространство над страной опять закрывали. К утру небо открыли, но «осадочек остался» – туристические и транспортные паблики в интернете продолжают переписывать эти новости.
Сейчас почти никаких последствий для отечетсвенной туриндустрии не наступило – организованных туров в Иран, согласно требованию Минэка, не продают. Россиянам рекомендовано не посещать страну. Но, во-первых, некоторые пассажиры уже ощутили на себе последствия действий иранских авиавластей.
Рейс Mahan Air W5 099 не может вылететь из Шереметьево. Отправление по расписанию – в 11:40 не состоялось, новое время вылета – 14:45.
Рейс «Аэрофлота» SU W514 за 14 января, было дело, в 22:30 вылетел в сторону Тегерана, но вернулся в Москву. В итоге в 11:30 утра 15 января он все-таки улетел.
Во-вторых, воздушное пространство над Ираном активно используется для полетов между городами России и ОАЭ и других стран Залива. А это уже объемы куда серьезнее перевозки непосредственно в Иран.
Маршруты облета есть. И, например, сегодня утром рейс EY848 авиакомпании Etihad из Москвы в Абу-Даби уже летел по измененному (удлиненному) маршруту над восточной частью Ирана вместо более удобной западной.
Закрытие неба над Ираном в 2025 году сильно ударило по туроператорам, увеличив время и стоимость полетов в ОАЭ и другие хабы, что привело к убыткам до 300 миллионов рублей, отмене туров и финансовым трудностям.
Тогда АТОР вынуждена была обращаться к властям с просьбой снизить обязательные взносы для туроператоров, чтобы поддержать своих членов.
Кроме того, также над Ираном выполняются и некоторые другие рейсы по курортным направлениям. Например, там летает «Аэрофлот» на Сейшелы.
Альтернативные маршруты у перевозчиков есть. Но они значительно увеличивают время в пути, что приводит к сбоям в расписании. А авиакомпании из Персидского Залива, надо понимать, летают не только в Россию, и на них закрытие неба в сопредельных регионах оказывает значительное давление. Кроме того, не все полеты становятся возможными для узкофюзеляжных самолетов, что усугубляет проблему с регулярностью вылетов.
То есть, с одной стороны, прямого отношения к российскому турбинесу ночное закрытие неба над Ираном не имеет. Но если ситуация будет повторяться, то, вот такой экономически-логистический парадокс, она, вероятно, снова окажет сильнейшее влияние на отечественную туриндустрию.