Если честно, то я что-то не припомню, чтобы я говорил о таком большом провале на своем канале, провале, который обошелся советской стране в многие миллиарды и что самое обидное – в потере авторитета.
Давайте немного отмотаем назад и вернемся в 25 ноября 1988 года. Вернемся в тот самый Николаев, где находились стапели легендарного Черноморского судостроительного завода, воздух в котором был пропитан запахом сварочного озона и что самое главное – запахом действительно великих свершений.
Мало кто знает, что именно в этот день закладывали не просто очередной военный корабль, нет, здесь рождался стальной аргумент, что наконец-то мог помочь в бесконечном геополитическом споре двух сверхдержав. Тут рождался атомный тяжелый крейсер "Ульяновск", крейсер, что должен был стать тем самым ответом, которого в Вашингтоне боялись и, честно говоря, боялись не зря.
Ведь случись с советским крейсером то, что с ним было запланировано случиться (прошу прощения за тавтологию), и все те же американские гиганты типа "Нимиц", которые до этого безраздельно властвовали в мировом океане, впервые получали бы достойного, равного себе соперника.
Но история – это весьма и весьма жестокий сценарист, и порой она пишет такие сюжеты, от которых сильно изощренные фантастические голливудские сюжеты.
Увы, но вместо триумфального спуска на воду нашему сегодняшнему герою была уготована совсем другая судьба.
Так что же случилось с "Ульяновском", и где этот гигантский крейсер сейчас? Давайте скорее разбираться.
Не думаю, что об этом вообще стоит упоминать, но амбиции Советского Союза в этом самом проекте были просто колоссальны. "Ульяновск" задумывался не просто как большой корабль, а как самый большой боевой корабль, когда-либо созданный в истории СССР.
Чтобы вы понимали масштаб, вы должны представить себе стальную платформу длиной в 321 метр! Платформу с водоизмещением аж в целых 79 тысяч тонн!
По факту это был не корабль, это был настоящий плавучий город (должен был быть)! А для того, чтобы привести такую махину в движение, в его чреве планировали разместить сразу четыре ядерных реактора мощностью по 305 мегаватт каждый. По сути, это была плавучая атомная электростанция, способная в одиночку питать энергией средний областной центр.
Ну что, как вам такие подробности проекта? И поверьте, это лишь начало рассказа о его рекордах.
Не мудрено, что и обычные советские жители, и моряки, и даже адмиралы флота ждали его к декабрю 1995 года, когда тот должен был выйти по плану. Понятное дело почему на него было возложено так много ожиданий, ведь по факту они видели в нем гаранта боевой устойчивости.
"Ульяновск" должен был стать щитом, прикрывающим районы патрулирования наших подлодок и морской авиации, попутно обеспечивая превосходство в воздухе там, где раньше царили только крылья того самого альянса.
Но главная революция скрывалась даже не в размерах, а на полетной палубе и в ангарах. Авиакрыло "Ульяновска" – это, на минуточку, 70 боевых машин, готовых в любой момент подняться в небо. Основу составляли красавцы-истребители Су-33М, но настоящим прорывом должно было стать появление самолетов радиолокационного дозора Як-44.
Раньше у советского флота не было таких "летающих радаров", способных видеть врага за сотни километров. Для их запуска наши конструкторы пошли на беспрецедентный шаг, впервые в советской практике корабль оснастили двумя паровыми катапультами "Маяк". Но, что интересно, не отказались и от традиционного трамплина с углом схода в 14 градусов.
Таким образом такая гибридная схема давала такую гибкость, которой не было даже у хваленых американских авианосцев.
Три огромных подъемника, каждый из которых был способен поднять 50 тонн, связывали палубу с гигантским ангаром размером 175 на 32 метра. И здесь крылось главное философское различие наших школ кораблестроения, ведь если американские авианосцы были "длинной рукой" для ударов по берегу, то наш "Ульяновск" был непробиваемым щитом, созданным именно для защиты своих эскадр.
Но советский авианосец не был бы советским, если бы полагался только на самолетики. Это был настоящий плавучий монстр, смотрящий по сторонам стволами дальнобойных реактивных снарядов. Под его палубой скрывались шахты для 12 противокорабельных "Гранитов", тех самых "крушителей авианосцев", от одного названия которых у зарубежных адмиралов дергался глаз.
От атак с воздуха гиганта защищал зенитный комплекс "Кинжал" (не путать с гиперзвуковым авиационным комплексом) с просто невероятным боезапасом в 192 заряда!
А на ближнем рубеже врага встречали восемь установок "Кортика". Таким образом, это была по-настоящему страшная смесь скорострельных пушек и реактивных боеголовок. Управлял всем этим "оркестром" единый цифровой мозг – система "Трон-Дипломант". Кстати, как вам такое название?
Увы, но цена этого величия была поистине астрономической. Ради строительства "Ульяновска" Черноморский завод пережил масштабную модернизацию.
Были реконструированы стапели, построена новая набережная, закуплены лучшие японские станки и шведские сборочные линии.
В какой-то момент на этот проект работала чуть ли не вся страна, одномоментно трудилось около 600 заводов, что со всех уголков страны поставляли комплектующие. А общая смета с учетом вооружения достигала двух миллиардов рублей!
Но что самое главное – работа реально кипела! К середине 1991 года на стапеле уже высился стальной корпус весом 27 тысяч тонн. Готовность корабля составляла 18,3 процента.
1991 год стал для этого сверхпроекта самым настоящим приговором. Приговором не только для великой страны, но и для ее флота.
Первого ноября, еще до официального распада Союза, "Ульяновск" исключили из списков ВМФ. Финансирование обрезали резко. А в декабре рухнул и сам Союз и недостроенный гигант оказался заложником новой, суровой политической реальности: ни независимая Россия, погрязшая в экономическом хаосе, ни наша соседка, которой такой корабль был просто не нужен, не захотели продолжать стройку.
4 февраля 1992 года первый вице-премьер Масик подписал распоряжение № 69-Р. Суть его была проста до безобразия: пустить гордость флота на иголки. ИГОЛКИ, ЕПРСТ!
После подписания началась разделка корпуса. И знаете, что самое абсурдное в этой ситуации? То, что затраты на демонтаж составили 80 процентов от уже выполненных работ! Ломать оказалось почти так же дорого и сложно, как и строить.
Таким образом все те же рабочие, те самые мужики, которым нужно было кормить семьи в голодные 90-е, резали то, что еще вчера с любовью сваривали.
29 октября 1992 года стапель "0" был полностью освобожден. Авианосец перестал существовать, так и не коснувшись воды...
Вместе с кораблем погибли и уникальные технологии, опередившие время. Мир так и не увидел корабельную энергетическую установку мощностью 810 мегаватт, аналогов ей нет до сих пор!
Новенькие зенитные комплексы "Кортик", произведенные на "Туламашзаводе" специально для "Ульяновска", годами пылились на складах, пока их, наконец, не начали ставить на экспортные корабли для Индии.
Ну что, как вам история несостоявшегося владыки морей? Интересно, вы тоже жалеете, что такой проект пустили под нож, или считаете, что в 90-е было не до авианосцев? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно почитать.
Ставьте палец вверх, если понравилась статья. Не забывайте подписаться на канал, буду рад видеть вас на канале снова. До скорого, друзья!