Найти в Дзене
МорфлотСПб

БЕЗОПАСНОСТЬ БУНКЕРОВКИ: НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ. «Ложкой дёгтя» является неизбежное увеличение документооборота для моряков.

С 1 января 2026 года вступил в силу целый ряд поправок к конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО). Среди нововведений — усиление безопасности судов, использующих жидкое топливо.
В частности, поправки к главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) направлены на предотвращение поставок судового топлива, не соответствующего требованиям Конвенции к температуре вспышки (60°C). Низкая температура вспышки повышает риск воспламенения паров топлива и возникновения пожара на борту. Одно из изменений вносится в Правило II-2/4 СОЛАС («Вероятность воспламенения»). Поправки добавляют новые определения и положения, вводя обязательную процедуру декларирования топлива перед бункеровкой. Материал для ВАС – НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ О ПОТЕРЯННЫХ ЗА БОРТОМ КОНТЕЙНЕРАХ – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZu... Согласно новым требованиям, до начала заправки судно, принимающее жидкое топливо, должно получить от поставщика официа

С 1 января 2026 года вступил в силу целый ряд поправок к конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО). Среди нововведений — усиление безопасности судов, использующих жидкое топливо.
В частности, поправки к главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) направлены на предотвращение поставок судового топлива, не соответствующего требованиям Конвенции к температуре вспышки (60°C). Низкая температура вспышки повышает риск воспламенения паров топлива и возникновения пожара на борту.

Одно из изменений вносится в Правило II-2/4 СОЛАС («Вероятность воспламенения»). Поправки добавляют новые определения и положения, вводя обязательную процедуру декларирования топлива перед бункеровкой.

Материал для ВАС – НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ О ПОТЕРЯННЫХ ЗА БОРТОМ КОНТЕЙНЕРАХ – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZu...

Согласно новым требованиям, до начала заправки судно, принимающее жидкое топливо, должно получить от поставщика официальную декларацию. Этот документ должен быть подписан и заверен представителем топливной компании и подтверждать, что поставляемое топливо соответствует стандарту SOLAS II-2/4.2.1, включая установленную температуру вспышки (не менее 60°C). В декларации также обязан быть указан использованный лабораторный метод испытаний для определения этой температуры.

Данная мера призвана создать дополнительный документированный барьер для повышения пожарной безопасности на всех типах судов. Однако, как и многие другие инициативы ИМО, направленные на повышение безопасности мореплавания, она имеет и практическую сторону для экипажей. «Ложкой дёгтя» является неизбежное увеличение документооборота, чтобы выполнить новые требования и избежать возможных претензий как со стороны инспекций, так и в случае возникновения инцидентов. Таким образом, безопасность, как часто бывает, достигается в том числе за счёт повышения уровня административной работы на борту.

Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ:
max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте:
vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК:
vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен:
dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube:
rutube.ru/channel/27...

Фото от vk.com/id122635510 специально для МорфлотСПб