«Тянуть до последнего» — идеальное описание стратегии АвтоВАЗа последних лет: тянуть с признанием брака, тянуть с ответами на вопросы о качестве, а теперь — тянуть с озвучиванием цены, которая, очевидно, будет заоблачной.
Автомобиль, который должен был стать локомотивом развития и доказать, что Россия может производить современные кроссоверы, рискует стать ещё одним памятником маркетинговой импотенции.
История кроссоверных амбиций АвтоВАЗа — это триллер с затянутым и предсказуемым финалом.
Сначала был Lada C-Cross (2008). Это был действительно интересный автомобиль! По размерам он был близок к Qashqai и RAV4, имел потенциал для полного привода и современную платформу от Magna. Это был тот самый шанс создать народный кроссовер, который сразу бы стал популярным. Но в тот момент, когда завод стал частью Renault-Nissan, этот проект был признан нерентабельным. Зачем разрабатывать что-то своё, если можно взять готовую, но дорогую платформу B0?
Потом был XCode (2016). Красивый, с современным дизайном. Но фокус снова сместился, и проект заглох, пока мы ждали. А затем — 4x4 Vision (2018), внедорожник на базе Duster. И что же случилось? Уход Renault, и проект снова отправился пылиться на полку.
А еще Lada T-134, и, я уверен, немало того, что нам вообще никогда не покажут, вся работа идет даже не в музей, а просто куда-то в историю, о которой не вспомнят.
И вот, после десятилетий попыток, мы получаем Lada Azimut. Нам обещают, что продажи начнутся в четвёртом квартале, а производство — уже в третьем. Но главное: это всё ещё попытка наверстать упущенное, а не опередить время.
Самое неприятное в ситуации с Azimut — это не технические характеристики, а ценовая политика.
Максим Соколов говорит, что цены меняются из-за поставщиков. Я понимаю, что комплектующие дорожают. Но если учесть, что народ уже «наелся» брака, а зарплаты не растут, то руководство ВАЗа словно игнорирует базовые законы рынка.
Любой здравомыслящий аналитик видит, что у «АвтоВАЗа» сейчас два пути:
Путь "в никуда": Выпускать дорогие нишевые продукты (по типу Ауры), которые можно продавать за счёт госпрограмм и лояльности, невзирая на цену.
Путь «Народного автомобиля»: Сделать ставку на минимальную маржу, но максимальный объём, чтобы насытить рынок по-настоящему доступным транспортом. В свое время "Калина" была таким локомотивом бюджетного рынка, сейчас, по идее, на ее месте должна быть "Гранта". Но ценник на нее несоизмеримо велик.
«АвтоВАЗ», похоже, выбрал первый путь, но пытается продать его под видом второго. Ожидаемая цена Azimut — 2,8–3,2 миллиона рублей — не оставляет шансов обычному гражданину.
Кого рассчитывает привлечь ВАЗ за 3 миллиона?
Фанатов «Лады»? Они купят, но их становится всё меньше. Напомню, что продажи упали на четверть за минувший год.
Льготники по госпрограмме? Они купят, потому что для них это, возможно, единственная возможность взять новое авто в кредит под субсидированный процент.
Новые покупатели? Они посмотрят на ценник, вспомнят о дешёвых, но уже освоенных рынком китайских аналогах или решат, что лучше взять более надёжного корейца с пробегом.
В итоге мы получаем машину, которая должна была стать нашим ответом миру, но стала всего лишь ещё одной дорогой игрушкой для тех, кто уже умеет покупать машины на государственные субсидии или имеет весьма неплохой доход.
И это даже без учёта технических недостатков:
Отсутствие полного привода: Платформа Весты просто не приспособлена для него. АвтоВАЗу нечего предложить для серьезного бездорожья, кроме «Нивы». Они пытаются создать кроссовер, который со своими габаритами на обычном снегу будет хуже той же «Весты».
«Вестовская» тележка физически не предполагает возможности установки полноприводной системы для поперечно расположенного двигателя. У ВАЗа просто нет готовой компоновки 4х4 для такого типа кузова. То есть мы получаем кроссовер, который не может быть полноценным кроссовером. Вопрос - на кой нам нужен еще один завышенный перехэтчбэк-недоуниверсал?
Слабые моторы: 1,6 или 1,8 литра для крупного кузова — это не агрессивный маркетинг, а техническое наказание для водителя. Машина будет медленной и прожорливой, потому что ей придётся работать на износ, чтобы просто ехать.
У меня нет претензий к инженерам, которые пытаются собрать что-то из того, что им дали. Мои претензии — к руководству, которое не видит ничего дальше следующего отчёта о квартальной прибыли.
АвтоВАЗу нужно было закрепить успех, которого он добился в 2023–2024 годах благодаря уходу конкурентов. Нужно было выпустить несколько дешёвых и надёжных моделей, чтобы дать возможность тем, кто попросту не может позволить себе купить "китайца", наконец-то пересесть на новый, пусть и простой, автомобиль.
Вместо этого мы видим, как завод целенаправленно уходит в дорогой и неконкурентоспособный сегмент, где он не сможет соперничать ни с китайскими новинками, ни с качественным «вторичным» рынком. Виноват не сложный рынок, а очень, очень жадное руководство, которое считает, что потребитель будет платить за обещания, а не за реальную ценность. Ждём ценник в 3 миллиона за "Лады" уже в этом году и готовимся к очередному провалу в продажах, который потом будут списывать на внешние факторы.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!