Для кого эта статья
Владелец Lada Granta любых годов выпуска (2011–2024+), 1.6 8V или 16V, МКПП/АМТ/редкие 4АТ.
Езда в городе (пробки, короткие поездки, зима) — считаем условия «тяжёлыми» и корректируем интервалы вниз.
Цель — понять, что, когда и чем менять, сколько это стоит, и как не допустить типичных ошибок.
Коротко: базовый регламент
Масло двигателя и масляный фильтр: каждые 10 000 км или 12 мес (в тяжёлых — 7 500–8 000 км).
Воздушный фильтр: проверка каждые 10 тыс., замена 10–20 тыс. км (чаще при пыли).
Салонный фильтр: 10–15 тыс. км (или раз в сезон).
Тормозная жидкость DOT‑4: 25 тыс. км. или каждые 2 года.
Антифриз (OAT G12+/G12++): каждые 4–5 лет или 60–90 тыс. км, по состоянию.
Масло МКПП/АМТ (GL‑4): каждые 60–80 тыс. км. или 3 года.
Свечи: никель 30 тыс.; иридий 60–90 тыс. км; зазор ~1.0 мм.
Ремень ГРМ: контроль каждые 30 тыс.; замена 60–90 тыс. км с роликами; помпа — по люфту/шуму. 8‑клапан — регулировка клапанов 30–60 тыс. км.
4‑ступ. автомат (если установлен): замена ATF по состоянию 40–60 тыс. км. или 3 года.
Жидкости: спецификации и объёмы
Важно: всегда проверяйте по мануалу и VIN. Ниже — ориентиры для большинства версий Granta.
Масло ДВС
Вязкость: 0W‑30/0W‑40/5W‑30/5W‑40 (зима — часто 0W‑30/0W‑40; круглогодично — 5W‑30/5W‑40).
Допуски: API SN/SN+/SP; ACEA A3/B4 (более «толстое» и стойкое) или A5/B5/ILSAC (экономия топлива).
Объём заправки: 3.2–3.6 л (влейте 3л, доведите по щупу).
Охлаждающая жидкость
Тип: карбоксилатная OAT G12+/G12++ (красная/розовая). Не смешивать с «зелёным» силикатным.
Объём системы: около 7.0–7.5 л (с печкой). Концентрат разводить дистиллятом до −35…−40 °C.
Тормозная жидкость
Тип: DOT‑4 (в холод лучше DOT‑4 LV). Объём на замену: 0.8–1.0 л.
МКПП/АМТ
Масло: только GL‑4 75W‑85 или 75W‑90 (GL‑5 — нежелательно из‑за латунных синхронизаторов).
Объём: ~2.1–2.3 л.
4АТ (редкие комплектации)
ATF: только по мануалу/оригинал LADA/допуск Jatco для конкретной коробки. Частичная замена: сливается ~2.7–3.5 л.
Расходники: что менять и как подбирать
Совет: артикулы уточняйте по VIN в каталоге производителя, Emex/Exist/Я.Маркете/Rossco/Lynx. Ниже — что именно искать и примерные бренды.
Масляный фильтр: LADA/МАNN/MAHLE/Filtron/«Ливны»/Lynx. Менять при каждой замене масла.
Воздушный фильтр: LADA/MANN/MAHLE/Filtron. Чаще менять при пыли/городе.
Салонный фильтр: обычный или угольный; зимой угольный уменьшает запотевание и запахи.
Свечи: никелевые (30 тыс.) или иридиевые (60–90 тыс.) от NGK/Denso/BRISK. Зазор ~1.0 мм.
Ремень ГРМ + ролики: комплект под ваш мотор (8V/16V). Помпа по состоянию.
Шайба сливной пробки: медная/алюминиевая — менять каждый раз (если установлена).
Тормозная жидкость/антифриз/MTF/ATF: по спецификациям выше.
Моменты затяжки и ТБ
Проверяйте по мануалу конкретного мотора/узла — ниже типовые значения.
Сливная пробка поддона ДВС: 30–35 Н·м.
Масляный фильтр: от руки + 3/4 оборота (или по инструкции к фильтру).
Свечи зажигания (M14): 20–28 Н·м; на алюминиевой ГБЦ — без фанатизма, только на остывшем моторе.
Пробки МКПП (слив/залив): 25–35 Н·м.
Колёсные болты: 95–110 Н·м.
Техника безопасности: работайте на холодном моторе (кроме проверки уровня ATF по температуре), используйте СИЗ, фиксируйте автомобиль, утилизируйте отработку легально.
Чек‑лист ТО‑10 (10 000 км/12 мес)
Масло ДВС + масляный фильтр.
Осмотр: течи (клапанная крышка, сальники, радиатор/помпа), пыльники ШРУСов, тормозные шланги.
Воздушный фильтр: заменить при сильной запылённости.
Салонный фильтр: заменить.
Свечи: оценить состояние/зазор (если пробег ~30 тыс. — заменить никель).
Тормозная система: толщина колодок/дисков, смазка направляющих по необходимости.
Тормозная жидкость: проверить тестером влагу; если >2% — планировать замену.
Охлаждение: уровень/цвет/налёт; шланги/хомуты; крышка бачка.
МКПП/АМТ: проверить уровень/подтёки; план по замене на 60–80 тыс.
АКБ: нагрузочная вилка/ток холодной прокрутки; клеммы/массы.
Подвеска/рулевое: люфты, стойки стабилизатора, опоры амортизаторов.
Шины: давление (в т.ч. «запаска»), износ, сезонность.
Сколько стоит ТО (ориентиры, на дату публикации)
Масло ДВС 4 л: 2 800–6 000 ₽ (цена зависит от бренда/допуска).
Масляный фильтр: 350–900 ₽; шайба пробки: 30–100 ₽.
Воздушный фильтр: 400–1 200 ₽; салонный: 300–1 200 ₽.
Свечи: никель 150–400 ₽/шт; иридий 700–1 600 ₽/шт.
Тормозная жидкость DOT‑4: 400–900 ₽/л; работа по замене: 1 000–2 000 ₽.
Антифриз (концентрат): 400–900 ₽/л (на систему 7–7.5 л 50/50 — 1 канистра концентрата + дистиллят); работа: 1 500–3 000 ₽.
Масло МКПП GL‑4: 600–1 400 ₽/л (нужно ~2.2 л); работа: 1 000–1 800 ₽.
Работа «замена масла в ДВС» : 800–1 500 ₽ (по сетям/гаражам отличается).
Совет: собирайте корзину заранее, сравнивайте маркетплейсы и местные магазины, проверяйте подлинность.
Типичные ошибки и как их избежать
Залили GL‑5 в МКПП. Может ускорить износ латунных синхронизаторов. Решение: только GL‑4 75W‑85/90.
Перетянули сливную пробку/свечи. Риск сорвать резьбу в алюминии. Решение: динамометрический ключ, свежая шайба.
Мешают антифризы «на глаз». Смешение разных технологий = осадки/накипь/перегрев. Решение: OAT к OAT, цвет — не показатель, лучше полная замена.
Меняют антифриз без выгонки воздушных пробок. Итог — перегрев/печка дует холодом. Решение: корректная прокачка, прогрев, контроль уровня после остывания.
Промывка двигателя агрессивной «пятиминуткой» на каждом ТО. Риск для сеток/сальников. Решение: нормальный интервал и качественное масло; мягкая промывка только при необходимости.
Игнор регулировки клапанов на 8V. Итог — стук/прогар клапанов. Решение: проверять зазоры 30–60 тыс. км.
Ремень ГРМ «доездить до 100+». Обрыв на 16V = дорогой ремонт. Решение: 60–90 тыс. км, смотреть на трещины/ворс.
Чистка дросселя «как получится». Без адаптации холостого хода возможны плавающие обороты. Решение: корректная чистка и адаптация (сканером/алгоритмом для ЭБУ).
Что проверять после сервиса
Уровень масла по щупу после 10–15 минут простоя, нет ли течей у фильтра/пробки.
Метки/пломбы на пробке и фильтре (если СТО это практикует), заменена ли шайба (в некоторых моделях машин шайба не используется).
Уровень ТЖ/антифриза, нет пузырей/подтёков.
Давление в шинах; подтёки под машиной после суток.
В заказ‑наряде — указаны допуски масел/жидкостей и артикулы.
Зима. Что учесть
Вязкость масла 0W‑30/0W‑40 помогает холодному пуску; меняйте до заморозков.
DOT‑4 LV снижает «задубение» педали на морозе.
Антифриз −35…−40 °C реальный, а не «на этикетке» — проверьте ареометром/рефрактометром.
Омывайка незамерзающая, смазка уплотнителей дверей, графитка на направляющие (по регламенту).
Экономия без вреда
Берите канистру 4 л на двоих ТО (при остатке в герметичной таре) или 5 л на «добор» в межсервисный период.
Следите за акциями у крупных продавцов; избегайте «серых» канистр.
Ставьте напоминания по пробегу/датам, храните чеки и фото канистр/фильтров.
Экология и утилизация
Отработку масла и фильтры сдавайте на пункты приёма (многие сервисы принимают бесплатно при замене у них).
Антифриз и ТЖ — опасные отходы, не сливайте в быт. Используйте тару с крышкой и официальные пункты.
FAQ (коротко)
Какое масло лить «по умолчанию»? 5W‑30 API SP/ACEA A5/B5 или 0W‑30 на зиму; если повышенный расход/шум — 5W‑40/0W‑40 ACEA A3/B4.
Можно ли переходить с 5W‑30 на 0W‑30? Да, это та же «30‑ка» на прогреве лучше, главное — допуски.
Когда менять МКПП‑масло, если «на весь срок»? Раз в 60–80 тыс. в РФ — разумно.
Нужна ли промывка перед сменой масла? Обычно нет, если интервалы соблюдались и масло не перегрето.
Нужно ли менять топливный фильтр? На большинстве — в модуле бака, меняется редко/по симптомам, проверяйте по VIN и мануалу.
Дисклеймер и источники
Все объёмы/моменты — типовые. Уточняйте по мануалу вашей модификации и VIN.
Работы выполняйте с соблюдением техники безопасности. При сомнениях — обращайтесь на СТО.