Lada Iskra обошла многих и впервые вошла в топ-10 самых популярных авто в РФ
Новая LADA Iskra, продажи которой в декабре «разогнались» с небывалой силой, по итогам последнего месяца 2025 года впервые вошла в «десятку» самых продаваемых новых легковых автомобилей в России. Это следует из свежего отчета «Автостата»
По данным аналитиков, за декабрь россияне купили 3203 автомобиля семейства LADA Iskra, что позволило новинке «АвтоВАЗа» занять десятое место в общем рейтинге. На девятой и восьмой строчках оказались внедорожники LADA Niva Travel (4249 ед.) и Niva Legend (3275 ед.) соответственно, а семейство LADA Vesta заняла пятое место с продажами на уровне 5069 единиц.
Знакомство с характером
Первая встреча с Iskra произошла морозным январским утром на парковке дилера. Внешне автомобиль выглядит современно - плавные линии кузова, светодиодная оптика, аккуратные пропорции. Ничего революционного, но и откровенных промахов нет. Садишься внутрь - и понимаешь, что АвтоВАЗ действительно прислушался к критике прежних моделей.
Салон встретил приятным запахом новых материалов. Пластик стал мягче на ощупь, хотя в районе бардачка все же проглядывает знакомая бюджетность. Передние кресла держат тело уверенно, даже мой рост в 185 сантиметров не стал проблемой. Мультимедийная система откликается быстро, что редкость для отечественного автопрома. Правда, русификация меню местами хромает - встречаются странные формулировки, будто переводил робот без понимания контекста.
Двигатель объемом 1.6 литра выдает 106 лошадиных сил. На бумаге цифры скромные, но в городском режиме машина чувствует себя бодро. Разгон до сотни за 11 секунд - не спортивный результат, зато расход топлива радует. За неделю тестирования я намотал около 400 километров, из которых треть пришлась на загородные трассы. Бортовой компьютер показал средний расход 7.2 литра на сотню - вполне достойно.
Проверка реальностью
Настоящее испытание началось, когда я выехал на разбитую дорогу районного значения. Подвеска Iskra оказалась неожиданно энергоемкой. Ямы глотает без резких ударов в кузов, хотя мелкая вибрация все равно пробивается на руль. Для сравнения: прошлым летом катался на Vesta, и там каждая неровность отзывалась в позвоночнике. Здесь инженеры явно поработали над настройками шасси.
Зато рулевое управление разочаровало. Обратная связь почти отсутствует - крутишь баранку, а ощущение, будто играешь в компьютерную гонку. На скорости 120 километров в час это вызывает легкую тревогу. Приходится постоянно корректировать траекторию, особенно при боковом ветре. Электроусилитель настроен слишком легко, хотя в режиме парковки это скорее плюс.
Шумоизоляция - отдельная тема. На городских скоростях до 60 километров в час в салоне относительно тихо. Стоит разогнаться до 100 и начинается концерт. Гул от колесных арок, свист ветра в зеркалах, рокот двигателя под капотом. Музыку приходится делать громче, а пассажиры повышают голоса в разговоре. Тольяттинцы явно экономили на уплотнителях и виброизоляционных материалах.
Напомним, что LADA Iskra, занявшая место в модельном ряду между Granta и Vesta, стала первой моделью «АвтоВАЗа», построенной на модульной архитектуре CMF-B-LS от Renault-Nissan. Как отмечали в компании, специально для «Искры» она была глубоко модернизирована и стала технологически независимой: в частности, появилось более 1000 новых компонентов и деталей, из которых 400 подверглось полному реинжиринингу.
Вопрос цены и смысла
Теперь о главном – о деньгах. Базовая комплектация Lada Iskra стартует от 1.2 миллиона рублей. Тестовый экземпляр в средней версии обошелся бы покупателю в 1.45 миллиона. За эти средства получаешь кондиционер, мультимедиа с навигацией, подогрев передних сидений, датчики парковки и шесть подушек безопасности. Казалось бы, неплохой набор.
Но загвоздка в другом. Недавно производитель повысили цену на 80 тысяч рублей, ссылаясь на удорожание комплектующих. При этом конкуренты предлагают аналогичные модели за сопоставимые деньги, но с более проработанными характеристиками. Китайские седаны в этом ценовом диапазоне превосходят Iskra по оснащению и качеству материалов. Да, у них могут быть проблемы с сервисом в регионах, но разрыв в потребительских свойствах очевиден.
Трезвый взгляд на реальность
Поездив на Lada Iskra, я понял одну вещь. Это автомобиль для тех, кто ценит простоту обслуживания и доступность запчастей. Сломалось что-то в дороге - в любом городке найдется мастер, знакомый с конструкцией. Не нужно ждать месяц детали из-за границы или платить космические суммы официальному дилеру.
Но называть эту модель прорывом я не могу. АвтоВАЗ сделал шаг вперед по сравнению с прежними разработками, однако до уровня массового иностранного автопрома еще расти и расти. Iskra - это рабочая лошадка, которая свозит из точки А в точку Б без особых претензий на комфорт и драйв. Для кого-то этого достаточно, кто-то останется разочарован.
Стоит ли машина своих денег? Ответ зависит от приоритетов. Если важна предсказуемость и нет желания переплачивать за бренд - вариант имеет право на жизнь. Если хочется технологичности и продуманности деталей - лучше присмотреться к альтернативам. Лично я оценил бы Iskra на твердую семерку из десяти. Не восторг, но и не провал.