Вроде бы всё сходится. Заправил газ вместо бензина — сэкономил половину суммы. И экологии польза, и двигатель, говорят, бережёт. Мастерские по установке газового оборудования не пустуют. Но зайдите в любой салон, откройте каталог — вы не найдёте там заводской машины на газу. Ни у одного крупного бренда. Производители как будто сговорились, делая ставку на электромобили и гибриды, и проходят мимо очевидного, казалось бы, решения. В чём же подвох? Почему то, что выгодно нам с вами, совершенно неинтересно тем, кто делает автомобили?
Выгода есть, но она шаткая
Давайте честно: единственная и главная причина ставить газ — это цена на заправке. Там, где газ в два раза дешевле бензина, экономия бьёт в глаза. Для таксиста, курьера или дальнобойщика это не прихоть, а необходимость. Но эта выгода — очень зыбкая вещь. Она целиком зависит от воли государства. Сегодня на газ нет акциза — завтра его могут ввести. Цена может измениться в один момент. Производитель, который начнёт массово выпускать такие автомобили, окажется в заложниках у этой нестабильности. Ему нужны гарантии, что вложения окупятся, а их никто дать не может.
Второй козырь — экология. Да, от газа в воздух летит меньше всякой гадости, чем от бензина или солярки. Двигатель действительно чище изнутри, масло дольше не теряет свойств. Специалисты подтверждают, что газ сгорает более полно и мягко. Но сегодня весь мир, а особенно чиновники, помешаны на идее «нулевых выбросов». На этом фоне газ выглядит просто «меньшим злом», а не прорывом. Производителю проще и выгоднее вкладываться в электричество, которое громко объявлено технологией будущего, чем развивать тихую газовую тему.
А теперь о минусах, которые все знают, но часто замалчивают. Машина с газом теряет в резвости, особенно при обгоне. В багажнике вечно мешается баллон. Зимой могут быть капризы. И самый главный страх, который сидит в головах, — это боязнь, что баллон взорвётся. На деле современное оборудование очень надёжное, но миф живуч. А теперь представьте себя на месте директора автозавода. Вы берёте на себя полную ответственность за этот баллон под огромным давлением на все годы гарантии. Одна серьёзная авария с вашей заводской моделью — и громкий скандал на весь мир. Стоит ли игра свеч, если спрос всё равно не массовый?
Были попытки, но не прижилось
Находились компании, которые пробовали. Немецкий концерн Фольксваген выпускал модели с индексом «Эко Фьюэл». Они неплохо продавались таксопаркам в Европе, но для обычного человека были неудобны: заправок мало, хлопот много. В итоге программу свернули.
А вот в Южной Корее история почти удалась. Там государство давно и серьёзно поддерживало газ как топливо. Заправок построили огромное количество. И местные автогиганты Хёндэ и Киа сделали для своего рынка особые двигатели, которые с завода работают только на сжиженном газе. Это не кустарная переделка, а сложные и грамотные моторы. Их даже к нам иногда привозят, и владельцы довольны: едет хорошо, проблем не создаёт. Но это исключительно домашняя, корейская история. На экспорт такие машины почти не идут.
Пробовал и наш АвтоВАЗ. Помните Ладу Весту с буквами «КПГ»? Это была именно заводская версия на природном газе. Инженеры хорошо поработали: баллоны спрятали, багажник почти не пострадал, безопасность на уровне. Но когда покупатель видел ценник, который был заметно выше, чем у обычной бензиновой машины, его энтузиазм таял. Люди не готовы платить больше сейчас, чтобы сэкономить потом. В итоге эти Весты разобрали в основном корпоративные клиенты, а для массового рынка проект оказался неубедительным.
Главные преграды: мир устроен иначе
Всё упирается в систему. Крупные автопроизводители мыслят глобальными категориями. Им нужны универсальные машины, которые можно продавать по всему миру с минимальными изменениями. Газовый автомобиль для этого не годится. Он будет востребован только в тех странах, где есть заправки и господдержка. Значит, делать его в больших количествах не получится, а значит, и стоимость производства не снизится. Это тупиковый путь с точки зрения большой индустрии.
Вторая непреодолимая стена — заправки. Существующая сеть создавалась десятки лет под бензин и дизель. Чтобы построить новую газовую станцию, нужны огромные инвестиции и куча согласований. Владельцу сети проще зарабатывать на магазине и кафе при заправке, чем вкладываться в оборудование для газа, который будут использовать единицы. Получается замкнутый круг: машин нет, потому что негде заправляться, а заправок нет, потому что машин мало.
И последний гвоздь в крышку гроба — сам газ. Его состав непостоянен. Зимняя смесь отличается от летней, газ из разных месторождений тоже разный. Чтобы двигатель работал на всём этом безупречно, нужна очень умная и, следовательно, дорогая система питания. Зачем производителю эти сложности, когда есть проверенный веком бензиновый двигатель или модный электрический привод?
Вот и получается, что газовая тема остаётся уделом гаражных специалистов и отдельных энтузиастов. Большая промышленность сделала свой выбор: она гонится за будущим, даже если оно какое-то неудобное и дорогое. А простое, дешёвое и практичное решение так и остаётся за бортом, в виде коробки с оборудованием, которое вам установят в любой мастерской за пару дней.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!