В автомобильном мире России наступил новый знаковый момент. Подошел тот самый момент, когда всем ушедшим из страны известным брендам приходится дать ответ - возвращаются они или нет, выкупают они обратно свои заводы или прощаются с нами навсегда. Свершилось то, о чём шептались аналитики последние два года: Hyundai официально отказалась от опциона на обратный выкуп своих бывших заводов в Санкт-Петербурге. Источники сообщают, что корейцы не вернутся. Точка.
Когда в 2024 году Hyundai продала свои активы компании «АГР» Андрея Павловича всего за символические 10 тысяч рублей (те самые 160 тысяч вон), это выглядело как временная мера. Да, продажа была унизительной, но корейцы оставили себе лазейку — право обратного выкупа до 31 января 2026 года. И вот эта лазейка закрылась. Актив окончательно переходит в собственность российской структуры.
По моим подсчётам, Hyundai просто списала со счетов не менее полумиллиарда долларов инвестиций. Это колоссальная сумма, и такое решение далось компании нелегко. Оно говорит о том, что в обозримом будущем возвращение корейского автопрома в прежнем виде, а вместе с ним и других азиатских гигантов, не состоится.
Для меня, как для стороннего наблюдателя, этот отказ — последний гвоздь в крышку гроба «старого» российского авторынка. Hyundai и Kia два десятилетия определяли облик массового сегмента. Они подарили нам «Солярисы», «Рио», «Креты» — надёжные, понятные машины, которые после 2014 года стали настоящими народными любимцами.
Теперь этих машин не будет, а те, что остались на вторичном рынке, будут только дорожать. Да, сейчас рынок переполнен «китайцами» и «Ладами», но это всё компромиссы. И вот Hyundai, похоже, решила: ну и пусть, пусть сами разбираются со своими «чанганами» и «грантами».
Зачем продали, если не собирались возвращаться?
Символическая продажа за 10 тысяч рублей и оставленный опцион — это был классический «план Б» для крупной международной компании в условиях геополитической неопределённости. Они надеялись, что ситуация разрешится и они смогут аккуратно вернуться, не сжигая за собой мосты. Но с каждым месяцем становилось ясно: слишком многое изменилось.
Пока корейцы ждали, российский рынок адаптировался. Он заполнился «китайцами», «Москвичами», пересобранными в России с переклеенным шильдиком. Возвращаться в этот новый, уже переформатированный ландшафт, с нуля восстанавливать логистику, поставки, дилерскую сеть, которая уже перепрофилирована под новые бренды, — слишком дорого и долго. Проще признать убыток в полмиллиарда долларов и сосредоточиться на других, более стабильных рынках.
Пустая площадка: а кто теперь будет строить?
И вот тут кроется главный вопрос: А что, собственно, будет с заводом в Питере?
Источник, близкий к «АГР», сообщает, что нынешний владелец планирует наладить там ещё более масштабное производство, чем было раньше. Звучит оптимистично, но меня терзают сомнения.
Раньше, когда экспорт шёл полным ходом, эти заводы были важны как плацдарм для поставок в Европу и страны СНГ. Было понятно, зачем строить здесь, чтобы потом вывезти. Но что сейчас?
Среднестатистический россиянин покупает либо подержанную иномарку, либо самую простую “Гранту”, копя на неё несколько лет. Продажи новых легковых авто в России, по прогнозам, будут стоять на месте или даже падать.
Зачем новому российскому владельцу крупный завод, рассчитанный на производство сотен тысяч современных высокотехнологичных машин, если рынок этого не потянет? Вывозить несколько тысяч машин в третьи страны с учётом всех налогов и пошлин — это не бизнес-план. Это так, чтобы конвейер совсем не встал.
На мой взгляд, отказ Hyundai от обратного выкупа — это не просто смена владельца. Это признание того, что эра массовых, доступных корейских и не только автомобилей в России закончилась. Завод останется, мощности будут, но производить там будут совсем другое, возможно, с теми же проблемами, что и у «Лады» — высокая цена при нехватке реальных комплектующих. К сожалению, это означает, что мы будем до последнего тянуть с поиском адекватной замены на рынке, где выбор за нас уже сделали другие.
Жаль, что ни у одного почитающего себя бизнесмена не нашлось "шальной" идеи выпускать на заводе российскую продукцию. А ведь можно было бы хорошенько "подвинуть" АвтоВАЗ в бюджетном сегменте. Но, видимо, влезать в это "болото", где балом правит определенный круг компаний, попросту нельзя.
Так что придется нам и дальше "брать, что дают".
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!