Эта история началась ровно год назад на кухне моего хорошего друга Сергея. Мы сидели, пили чай и до хрипоты спорили о том, куда пристроить честно накопленные два с половиной миллиона рублей. Задача стояла простая - обновить автопарк. У нас обоих на руках была одинаковая сумма, но кардинально разные взгляды на жизнь. Сергей у нас человек, который верит в гарантию, официальных дилеров и запах нового пластика. Я же прагматик до мозга костей и считаю, что лучше взять проверенное японское качество с небольшим пробегом, пусть даже руль будет «в бардачке», чем связываться с современным масс-маркетом.
Спор зашел в тупик. Сергей крутил пальцем у виска и говорил, что я сумасшедший. Покупать правый руль в 2025 году? Как ты будешь обгонять фуры на трассе? А если тебя притрут на парковке, где ты будешь искать кузовщину? Ждать месяц из Владивостока? Его аргументы звучали логично для обывателя. Он топил за цивилизованный выбор: пойти в красивый салон, взять новый Haval Jolion (как раз вышел рестайлинг), получить пять лет гарантии и ездить, не зная бед.
Я же стоял на своем. За 2,5 миллиона рублей я не хотел покупать компромисс из китайской фольги и глючных планшетов. Я хотел вещь. Поэтому я выбрал сложный путь - японский аукцион. Мой выбор пал на Toyota C-HR 2021 года выпуска. Гибрид, полный привод E-Four, богатая комплектация и пробег всего 35 тысяч километров. Для Тойоты это вообще не пробег, а только обкатка.
В итоге мы разошлись каждый своей дорогой. Сергей в тот же день поехал к дилеру Haval. Там его облизывали менеджеры, наливали кофе, подарили коврики и зимнюю резину. Он оформил небольшой кредит, чтобы добить сумму до нужной комплектации, и выехал из салона на белом, блестящем кроссовере. Вечером он звонил мне и смеялся, рассказывая, какие классные там экраны и как машина сама паркуется.
Я же в это время проходил все круги ада с оплатой инвойсов, ожиданием корабля и таможней. Машина ехала до меня почти два месяца. Сергей все это время подшучивал, мол, пока ты ждешь своего «конструктора», я уже наслаждаюсь жизнью. Но вот прошел ровно год. Эмоции улеглись, запах новой машины выветрился, и настало время сухих цифр. Мы встретились, чтобы подвести итоги и сравнить наши расходы. И тут улыбка с лица Сергея начала медленно сползать.
Битва расходов: гибрид против турбо
Первое, что ударило по кошельку моего друга, - это аппетит его нового друга. Haval Jolion оснащен турбомотором 1.5 литра и роботом. В городском режиме, да с нашими пробками и зимними прогревами, машина потребляла стабильные 11-12 литров бензина. Зимой цифра легко доходила до 14 литров. Сергей заезжал на заправку каждые три-четыре дня и оставлял там по несколько тысяч рублей. Турбомотор любит хороший бензин, поэтому лить туда 92-й он не рисковал.
Я же на своей Тойоте забыл, что такое частые заправки. Гибридная система работает гениально. В городе, где бензиновые машины жгут топливо в пробках, мой C-HR едет на электротяге. Расход летом составлял смешные 4,5-5 литров, зимой с печкой поднимался до 6 литров. За год эксплуатации я потратил на бензин ровно в два раза меньше денег, чем Сергей. На сэкономленную разницу я спокойно мог слетать в отпуск.
Обслуживание: дилерская кабала против свободы
Дальше мы сравнили стоимость ТО. Сергей - заложник гарантии. Он обязан ездить к официальному дилеру, чтобы не потерять заветную печать в сервисной книжке. Первое ТО обошлось ему в какую-то неадекватную сумму. Замена масла и трех фильтров стоила почти 25 тысяч рублей. Дилеры накручивают цены на расходники в три раза, и деваться некуда. Плюс обязательное КАСКО, так как машина была частично в кредите. За год страховка съела еще 80 тысяч рублей.
Я обслуживаю свою Тойоту в профильном сервисе, где работают ребята с прямыми руками. Я покупаю оригинальное японское масло в жестяной банке, хорошие фильтры и меняю все это раз в 7-8 тысяч километров. Стоимость процедуры вместе с работой - около 7-8 тысяч рублей. Никаких обязательных страховок, никаких навязанных услуг по промывке форсунок на новой машине. За год моя «праворукая» Тойота не попросила ничего, кроме планового обслуживания. Ни одна лампочка не перегорела, подвеска в идеале.
Ликвидность: слезы и радость
Но самый болезненный удар ждал Сергея, когда мы решили ради интереса оценить рыночную стоимость наших автомобилей спустя год. Мы открыли популярные сайты объявлений и посмотрели цены.
Ситуация с Haval Jolion оказалась плачевной. Вторичный рынок просто завален этими машинами. Люди пытаются их продать, но спроса нет. Кому нужен годовалый «китаец» с пробегом, если можно добавить пару сотен тысяч и взять нового в салоне под льготный процент или со скидкой за трейд-ин? Чтобы продать его машину быстро, нужно ставить цену на 25-30% ниже цены покупки. Получается, что за год владения Сергей потерял на амортизации около 600-700 тысяч рублей. Это просто сгоревшие деньги.
А теперь смотрим на мою Toyota C-HR. Правый руль, которого так боялся Сергей, оказался отличной инвестицией. Из-за роста курсов валют и повышения утильсбора цены на свежие беспробежные машины из Японии выросли. Мой автомобиль сейчас стоит на рынке даже дороже, чем я его покупал год назад. Если я захочу его продать завтра, я верну все свои 2,5 миллиона и даже останусь в небольшом плюсе. Ликвидность у Тойоты бешеная, за хорошим гибридом стоит очередь.
Итог спора
Мы сидели и смотрели на эти цифры. Сергей выглядел подавленным. Он понял, что красивая обертка, гарантия и левый руль обошлись ему слишком дорого. Он ездит на машине, которая много ест, теряет в цене быстрее, чем падает снег, и требует дорогого обслуживания. А я езжу на комфортном, технологичном и надежном японце, который экономит мне деньги каждый день и сохраняет мой капитал.
Конечно, к правому рулю нужно привыкнуть. Первую неделю я путал дворники с поворотниками. Но на трассе проблем с обгоном нет - мощности гибрида хватает, чтобы "выстрелить", а камеру обгона я поставил за копейки. Зато я уверен, что моя машина заведется в любой мороз, не заглючит экранами и через пять лет будет стоить хороших денег.
Сергей сейчас всерьез думает продавать своего китайца, фиксировать убытки и заказывать машину из Японии. Глядя на мои расходы, он признал, что был не прав. Иногда лучше пойти против течения и общественного мнения, но остаться с деньгами и качественным продуктом.
А вы на чьей стороне? Готовы переплачивать за официальный сервис и гарантию китайского бренда или рискнули бы взять качественного «японца» с правым рулем? Пишите в комментариях, обсудим.