Трехцилиндровый мотор... турбина... "китаец". Для многих автовладельцев старой школы этот набор слов звучит как приговор. Geely Coolray, несмотря на свою оглушительную популярность, до сих пор окружен аурой мифов и страхов, и главный из них касается его "неполноценного" двигателя.
Как сервис, через который проходят десятки "Кулреев" в месяц, мы знаем этот мотор не по обзорам блогеров, а по его реальному состоянию на разных пробегах. Так давайте же отделим панические слухи от инженерной реальности.
Миф №1. "Он вибрирует, как стиральная машина на отжиме"
Это первое, о чем говорят скептики. И они были бы правы, если бы речь шла о моторах 30-летней давности. Но инженеры Volvo и Geely, разрабатывая этот двигатель (3G15TD), прекрасно знали о проблеме дисбаланса.
- Как это решено? Внутри мотора, параллельно коленвалу, с огромной скоростью вращается специальный балансирный вал. Это, по сути, противовес, который гасит 99% всех вибраций, присущих трехцилиндровой схеме.
- Результат: В результате по уровню вибраций на холостых оборотах и в движении этот мотор ничем не уступает, а иногда и превосходит по плавности классические "четверки". Вы никогда не угадаете по ощущениям, что под капотом три цилиндра.
Миф №2. "Прямой впрыск GDI - это ненадежно"
Вот здесь есть доля правды. Двигатель Coolray оснащен системой прямого впрыска топлива (GDI), где форсунки подают бензин непосредственно в цилиндры под огромным давлением. Это очень эффективная система, но она чувствительна.
В чем уязвимость? Форсунки GDI - это высокоточные изделия с микроскопическими отверстиями. Использование некачественного топлива с примесями быстро приводит к их засорению и образованию нагара на клапанах.
Как с этим жить? Очень просто. "Кормите" ваш Coolray только качественным топливом АИ-95 (а лучше АИ-100) с проверенных сетевых заправок. Это не рекомендация, а железное правило.
Главный секрет. Ремень ГРМ в масляной ванне ("мокрый ремень")
А вот и самая важная и малоизвестная особенность этого мотора. В нем используется не цепь и не обычный сухой ремень ГРМ, а так называемый "мокрый ремень" - он работает прямо внутри двигателя, погруженный в моторное масло.
- В чем плюс? Он очень тихий и долговечный (регламент замены - более 100 000 км).
- В чем РИСК? Он КАТАСТРОФИЧЕСКИ чувствителен к качеству масла. Если залить масло без специального допуска, его химический состав начинает разрушать материал ремня. Ремень разбухает, его частицы забивают сетку маслоприемника, что приводит к масляному голоданию и фатальному повреждению двигателя.
- Как этого избежать? Использовать только моторное масло со строгим допуском Volvo VCC RBS0-2AE. Никаких "просто хороших 5W-30"! Только этот допуск. А когда придет время плановой замены, важно устанавливать полный комплект ГРМ от проверенного производителя.
Так в чем же секрет долголетия? Ответ вас удивит
Он до банального прост: частая замена ПРАВИЛЬНОГО масла. Все три вышеописанные особенности (турбина, GDI, "мокрый ремень") предъявляют высочайшие требования к смазочному материалу.
Дилерский регламент в 10 000 км - это цифра для идеальных условий. В реальности, с нашими пробками, короткими поездками и холодными зимами, масло "умирает" гораздо быстрее.
"Золотое правило" для владельца Coolray от наших мастеров: меняйте масло каждые 7 000 - 8 000 километров. Это копеечная процедура по сравнению со стоимостью ремонта любого из ключевых узлов этого мотора.
Так "три цилиндра" - это приговор? Однозначно нет. Это современный, высокотехнологичный и эффективный агрегат, который просто не прощает дилетантского подхода "старой школы". Он требует грамотного и педантичного обслуживания. И если вы ему это обеспечите, он будет радовать вас своей динамикой и экономичностью долгие годы.