В 2025 году поток новых легковых автомобилей, ввезенных в Россию по схемам параллельного импорта, составил 172 тысячи единиц. Это на 5% меньше, чем годом ранее, что свидетельствует о постепенной стабилизации рынка и замещении «серых» схем официальными поставками. Однако структура ввоза претерпела кардинальные изменения.
Китай — лидер. Поднебесная обеспечила более 40% всего альтернативного импорта. Объем ввоза вырос на 22% (до 71,3 тыс. шт.). Это объясняется как транзитом европейских и японских машин через Китай, так и ввозом эксклюзивных китайских моделей.
Транзит через СНГ падает. Киргизия, ранее бывшая главным коридором, потеряла 24% объема, хотя все еще удерживает 30% рынка. Еще сильнее просел белорусский транзит — минус 34%. Главным сюрпризом года стали прямые поставки из Южной Кореи: их доля пока скромна (7,2%, или 12,2 тыс. авто), но динамика роста внушительная — +269% по сравнению с 2024 годом.
Марочная структура импорта четко делит рынок на тех, кто ушел (и их везут «в серую» все больше), и тех, кто легализуется.
Toyota — безусловный лидер: за год ввезено 30 тысяч машин (+45%). Второе место занимает BMW с результатом 18 тысяч авто (+35%). Альтернативный ввоз Geely упал на 29% (до 17,6 тыс. шт.), ввоз Li Auto рухнул на 57%. Замыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz (10,2 тыс. шт., +32%). В десятку самых востребованных марок также вошли Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.