Вечный спор автолюбителей не утихает никогда. Что лучше - старый, но породистый «европеец», или новый, но наш отечественный автомобиль? С одной стороны на весах лежит комфорт, динамика и престиж. С другой стороны - гарантия, запах новой машины и отсутствие страха, что завтра «отхлебнет» турбина или форсунка. Особенно остро этот вопрос встал в 2026 году, когда цены на запчасти для иномарок улетели в стратосферу, а стоимость новых машин вызывает нервный тик.
На днях наткнулся на историю одного автовладельца, который решился на кардинальный шаг. Он продал свою любимую игрушку - дизельный Renault Duster 2012 года выпуска. И пересел не на китайца, как это сейчас модно, а на отечественный продукт. Его выбор пал на обновленную Lada Niva Travel с новым двигателем 1,8 литра. Прошла неделя эксплуатации, эмоции улеглись, и человек выкатил честный вердикт. Скажу сразу - выводы там неоднозначные.
История началась с калькулятора. Владелец сел и посчитал, сколько денег может потребовать его старый друг в ближайший год. Дастеру уже стукнуло 14 лет. Пробег на одометре перевалил за 160 тысяч километров. Для легендарного дизеля К9К это вроде бы и не приговор. Эти моторы ходят и по 300, и по 400 тысяч. Но есть нюанс.
Топливная аппаратура Delphi крайне чувствительна к качеству нашей солярки. Одна плохая заправка - и ты попадаешь на ремонт форсунок. А это сегодня стоит космических денег. Плюс турбина уже начала немного "потеть". Подвеска требовала внимания. В общем, маячила перспектива вложить в машину 100-150 тысяч рублей просто чтобы она ездила дальше.
А тут еще и реклама АвтоВАЗа подоспела. В 2026 году завод наконец-то расщедрился на новый мотор для Нивы. Теперь под капот ставят агрегат объемом 1,8 литра мощностью 90 лошадиных сил. Это не тот 1,8, что на Весте, а дефорсированный и адаптированный под внедорожник вариант. Обещают лучшую тягу и меньший расход.
Решение было принято быстро. Дастер отправился в трейд-ин. Дилеры, конечно, те еще жуки. Оценили машину в 650 тысяч рублей. Рыночная цена такого аппарата в хорошем состоянии - около 800 тысяч, а то и 900 тысяч. Но продавать самому - это время, нервы и бесконечные показы перекупам. Владелец махнул рукой и отдал ключи менеджеру. Скидка за трейд-ин немного скрасила горечь утраты.
Выбор новой машины был прагматичным. Нужна была рабочая лошадка для поездок на дачу и рыбалку. "Веста" низкая, китайские кроссоверы с передним приводом в грязи беспомощны. Оставалась только Нива. Брать самую дорогую версию смысла не было. Поэтому выбор пал на комплектацию Comfort с мотором 1,8 литра. Рекомендованная цена такой машины по прайсу 2026 года - 1 миллион 528 тысяч рублей.
С учетом сдачи Дастера и доплаты из накоплений, человек выехал из салона на новеньком внедорожнике цвета "Несси 2" (темно-зеленый). Первые ощущения были смешанными. Садишься в машину - пахнет заводом. Никакого запаха старой солярки и ароматизаторов предыдущего владельца. Сиденья чистые, руль матовый. Это подкупает.
Но вот прошла неделя, эйфория от покупки выветрилась, и началось трезвое сравнение. И оно, к сожалению, не всегда в пользу новинки.
Первое и самое главное - двигатель. Владелец питал большие надежды на новый мотор 1,8 литра. Все-таки 90 сил против старых 80. Крутящий момент вырос до 153 Нм. Казалось бы, машина должна полететь. Но чуда не случилось. Да, Нива поехала бодрее, чем со старым мотором 1.7. Она увереннее тянет с низов, меньше просит переключаться на пониженную в горку. Но после дизельного Дастера это все равно "овощ".
У французского дизеля 1.5 крутящий момент был за 240 Нм, и доступен он был почти с холостых. Дастер прыгал с места, на трассе обгоны давались легко. Нива же требует расчета. Разгон до сотни у новой версии занимает 16,2 секунды. Это вечность. На трассе больше 110-120 км/ч ехать некомфортно и страшно, хотя завод заявляет максималку в 150 км/ч. Мотор ревет, трансмиссия подпевает.
Кстати, о трансмиссии. Это главная боль после "француза". В Дастере шестиступенчатая механика работала четко, ходы рычага были короткие. В Ниве стоит старая пятиступка. Вой раздатки никуда не делся. Он стал тише, чем на старых Нивах, но он есть. Вибрации на рычагах трансмиссии - это фамильная черта, от которой завод не может избавиться десятилетиями.
По расходу топлива тоже случился культурный шок. Дизельный Дастер в смешанном цикле потреблял 6-7 литров солярки. Бака хватало на неделю езды. Новая Нива с мотором 1.8 по паспорту должна есть 9,9 литра в смешанном цикле. В реальности же, пока идет обкатка, компьютер показывает 12-13 литров. В городе цифра легко уходит за 14. С учетом цен на бензин в 2026 году, расходы на топливо выросли в два раза.
Комфорт в салоне - отдельная тема. Комплектация Comfort вроде бы неплохая. Есть кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники. Но эргономика застряла в прошлом веке. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья хоть и новые, но спина устает быстрее, чем в Рено. Места сзади в Ниве Тревел откровенно мало. Если в Дастере можно было сесть "сам за собой" и не упереться коленями, то тут тесно. Багажник тоже скромнее - всего 320 литров против почти 500 у Дастера.
Но есть и плюсы, ради которых все это и затевалось. Подвеска у Нивы просто всеядная. Она мягче, чем у Дастера. Ямы, кочки, лежачие полицейские - ей все равно. Там, где на Рено приходилось притормаживать, чтобы не тряхнуло, на Ниве можно даже не сбрасывать газ. Энергоемкость колоссальная.
Второй плюс - это проходимость. Постоянный полный привод с понижайкой и блокировкой дифференциала - это вещь. Дастер с его муфтой тоже хорош, но в серьезной грязи муфта перегревается. Нива же может месить глину часами. Клиренс 220 мм позволяет не смотреть под колеса.
Ну и главное успокоение - гарантия. Три года или 100 тысяч пробега голова болеть не будет. Сломается - починят бесплатно. Запчасти есть в любом ларьке, стоят копейки. Для Дастера сейчас найти оригинальный фильтр - квест, а форсунка стоит как крыло от самолета.
Спустя неделю владелец сделал для себя честный вывод. Жалеет ли он? Немного да. Он скучает по динамике дизеля и комфорту иномарки. Дастер был более универсальным автомобилем - и в пир, и в мир. Нива Тревел - это спецтехника. Она идеальна для разбитых дорог, для села, для зимы. Но в городе она утомляет.
Обмен получился неравнозначный по потребительским качествам. Человек поменял комфорт и динамику на спокойствие и уверенность в завтрашнем дне. Старый Дастер был лучше как автомобиль, но хуже как актив, требующий вложений. Новая Нива хуже как автомобиль на каждый день, но лучше как средство передвижения без сюрпризов.
"Я перестал вздрагивать от каждого стука в подвеске и думать, где заправиться качественной соляркой", - говорит владелец. - "Теперь я просто завожу машину и еду. Да, медленно. Да, шумно. Зато я знаю, что доеду".
А стоило ли доплачивать почти 900 тысяч рублей за такой дауншифтинг - вопрос открытый. Каждый решает сам, что ему важнее: "шашечки" или "ехать".
А вы бы поменяли старого надежного "француза" на новую Ниву? Или лучше чинить до последнего? Пишите в комментариях.