В нулевые и начале десятых аэропорт Домодедово по праву мог считаться главным аэропортом страны. Причём заслуженно. В нулевые Домодедово был на пару порядков выше по уровню качества, чем иные московские аэропорты. Здесь появились телетрапы даже на внутренних рейсах, приятные багажные ленты, современные острова регистрации, отличный вид на перрон с терминала, множество сидений в зоне ожидания.
В Домодедово летали одни из самых известных мировых авиакомпаний и лоукостеров. Здесь был российский хаб для альянсов Star Alliance и One World, частью которого является S7 Airlines. Сюда прилетали рейсы авиакомпаний El Al и Lufthansa, требующих наличие томографа для багажа и кучи различных приспособлений для обеспечения строжайших норм безопасности. Летает до сих пор Emirates на А-380.
У аэропорта была и отличная логистика – здесь появился первый Аэроэкспресс, который ходил наравне с обычной электричкой. Множество маршруток и автобусов, которые без пробок могли довезти быстро до метро Домодедовская. Ходили прямые автобусы в Рязань и до станции Домодедово.
Аэропорт не стоял на месте, а продолжал развиваться, но пассажиропоток начал снижаться задолго до пандемии и начала СВО. В 2008 году, когда навернулся альянс Air Union и 3 авиакомпании, которые летали или базировались в Домодедово, аэропорт обслужил 20 миллионов пассажиров (против 15 у Шереметьево). В 2010 году разрыв сократился. У Домодедово стало 22 миллиона, а у Шереметьево – 19. 2013 год стал последний годом лидерства Домодедово. Аэропорт обслужил 31 миллион пассажиров против 29 у Шереметьево. Уже в 2014 году Шереметьево опередило Домодедово на 190 тысяч пассажиров). В 2015 году навернулась Трансаэро и разрыв достиг 800 тысяч пассажиров. По итогам 2016 года разрыв увеличился до 5 миллионов пассажиров без шанса на реванш. В предпандемийный рекордный 2019 год Шереметьево обслужил 49,4 миллиона пассажиров против 28,2 у Домодедово, по пяткам которого топтался аэропорт Внуково с 24 миллионами пассажиров. В 2022 году, когда началась СВО Шереметьево обслужил 28,2 миллиона пассажиров, а Домодедово 21,2. В 2023 году Домодедово перемещается на третье место, уступив 500 тысяч пассажиров Пулково. В 2024 году аэропорт упал на четвертое место, уступив и Внуково.
Как видно из представленной мной диаграммы, пассажиропоток оказался на пике и стал падать вне зависимости от внешних факторов (пандемия, СВО). При этом графики остальных аэропортов МАУ и регионов демонстрируют совершенно иные тенденции и зависимости. Зато на графике хорошо видно реперные точки, которые и показывают нам кризисы и их причины.
Первая и основная причина. Это перевозчики. В нулевые годы аэропорт собирал у себя всех перевозчиков, которые хотели в него летать. Но у них были нюансы. Большинство из них в настоящий момент либо мертвы. Либо очень плохо себя чувствуют. Первой точкой падения стал 2008 год. Навернулся альянс Air Union, который базировался в Домодедово и давал ему огромный пассажиропоток. В него входила базовая авиакомпания – Домодедовские авиалинии с огромным парком Ил-62М, доставшимся ей ещё от Союза. Сюда же можно дополнить базировавшуюся частично там Красэйр с огромным парком из Ил-86, 96 и Боингов-767. Омскавиа и Самара просто выполняли рейсы. А ещё в тот год навернулась Интеравиа с огромным парком Ил-62М тоже базировавшаяся в Домодедово. Пару миллионов просадки получили, которые могли бы быть больше, если бы не рост Трансаэро и других перевозчиков.
Следующая просадка – 2015 и 2016 годы, когда навернулась Трансаэро. А она занимала вплоть до второго места по пассажиропотоку в стране. И была важнейшим партнёром аэропорта.
С 2008 года каждый конец августа можно было наблюдать интересную вещь по телевизору – пассажиры очередного обанкротившегося перевозчика громят стойки регистрации и кассы в аэропорту Домодедово. Это было именно в Домодедово. Началось с альянса Air Union, Интеравиа, потом появился проходимец Красильников из Континента, Заполярье, Московия, Трансаэро, закончилось ВИМ-Авиа, но это не точно.
Так что да, первая причина – дружба с уязвимыми перевозчиками, которые навернулись, а их пассажиры ушли к другим перевозчикам. Сейчас из ТОП-10 авиакомпаний России всего 3 перевозчика выполняют рейсы в Домодедово. Из них Сибирь прилично сократила московскую программу, а Ред Вингс и Уральские авиалинии выполняют рейсы не только из Домодедово, но и из Жуковского. Да и вообще, базы нормальной в Домодедово у них нет.
Второй момент. Кадровый. Ушло много адекватных управленцев. В аэропорту около 700 инспекторов, контролёров, арбитров и юристов, которые следили за работниками и судились со всеми. Только на сто юристов уходило 1,5 миллиардов рублей в год. Штрафы. Тысячи их. Людей лишали систематически до 80% зарплаты. Карательная система.
Третий момент – стройка. Длительный долгострой нового международного конкорса, реконструкция перрона, строительство очистных сооружений, ремонт ВПП, расширение терминала. Эта стройка оставила половину действовавшего международного конкорса без контактных стоянок. Стройка потребовала кучи вложений. Множество моментов было брошено просто в недостроенном и разрушенном состоянии. При этом пассажиропоток уже сыпался, а терминал справлялся своими силами. Для текущего пассажиропотока хватило бы и трети того, что есть в аэропорту.
Четвертый момент. Он не отдельный. Он следует из предыдущих. Выручка за 2024 год составила около 30 миллиардов рублей, а чистый убыток – 7,2 миллиарда. Аэропорт генерирует космические убытки каждую минуту. А исходя из цифр аэропорту нужно для существования добавить 30-50% пассажиропотока чтобы выйти на точку безубыточности. Это нереально. Авиакомпанию просто потерять, но сложно найти новую или вернуть старую. Авиакомпаниям нужно качество и низкая стоимость. А тут нет этого.
Суммарно этих факторов хватает для того, чтобы сделать аэропорт непривлекательным для покупки даже по цене заштатного ТЦ. Вбухивать в него нужно много. Группа Аэрофлот и так частично держит Победу на два порта, что ей не так, чтобы выгодно было. Ставить что-то в Домодедово… Ну если без базирования. Вроде транзита – Питер – Домодедово – Что-то там и обратно. Нордавиа может быть и вернулось бы, но тоже вряд ли. Авиакомпании вообще исходят из своих интересов только. Нельзя в данном случае применять административный подход. Частично базироваться – невыгодно. А полностью переходить в аэропорт в текущем состоянии вряд ли то-то захочет.
Хотя, может быть Вайлдберриз купил бы…
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.