Хотя Leapmotor International для Европы формально считается новичком, на деле компания пришла не с пустыми руками. В партнерстве со Stellantis она опирается на модели, которые уже давно обкатаны в Китае. Самый доступный вариант в линейке, хэтчбек T03, выпускается на родине с 2019 года. Любопытно, что по схожей схеме в Европе играет и один из его прямых соперников Dacia Spring, который тоже производится в КНР.
Читать на сайте: Leapmotor готовит второе поколение электрокара T03 для Европы: хэтчбек «перекроят» под местные вкусы
Теперь в Leapmotor уверены, что настал момент для следующего шага. В разработке находится второе поколение T03. Пока подробностей немного, но ключевой акцент уже обозначен: новинку будут подгонять под вкусы европейских покупателей. Подобные метаморфозы рынок уже видел. Достаточно вспомнить Nissan Micra, который за несколько лет прошел путь от подчеркнуто «азиатского» городского K13 образца 2010 года до поколения K14 2017 года, заметно более европейского по подаче, несмотря на родство по технике.
Актуальный T03 появился в Европе совсем недавно, одновременно с запуском самой Leapmotor International, где мажоритарным акционером выступает Stellantis. Но по технологиям модель начинает стареть, и это проблема: в ближайшие пару лет ожидается волна новых европейских электрокаров А-сегмента, в том числе от Renault и Volkswagen, не говоря уже о собственных возможностях Stellantis.
Ожидается, что у второго T03 заметно изменятся и кузов, и интерьер. Задача непростая: нужно сохранить баланс между местом на втором ряду и объемом багажника. Отдельный вызов программная часть. Она должна быть современной и конкурентной, но при этом автомобиль обязан оставаться привлекательным по цене на фоне Dacia и BYD. В Европе T03 будут относить к классу M1E, а его нормативная база пока еще формируется.
Глава Leapmotor Тяньшу Синь прямо говорит, что T03 видится идеальным для Европы и по запросам клиентов, и по местным дорожным условиям, поэтому модель сохранят для сегмента А. Он также отмечает, что спрос есть, а вот предложение сокращается: многие бренды уходят из А-класса из-за сложной экономики, и на этом фоне T03 выглядит удачным ответом рынку.
Вместе с T03 компания продвигает и кроссовер C10, который играет в более популярной нише, особенно в Испании, где компактные и среднеразмерные SUV дают 51% регистраций. Кроме того, в активе бренда есть A10, B03X, B10 в электрическом и «электронном» вариантах привода, D19 и elB05, показанный недавно в Брюсселе.
Пока T03 фактически бился со Spring на равных, но Dacia готовит новый электромобиль А-сегмента на базе Renault Twingo. Его называют Dacia Urban, и ожидается он к середине 2026 года, причем он будет крупнее Spring. Забавно, что как минимум год обе модели Dacia будут продаваться параллельно.
По словам Синя, многие берут T03 как вторую машину в семье: для маршрута дом офис, чтобы отвезти детей в школу и заехать в супермаркет. Именно поэтому, считает он, спрос высокий, а сам T03 хорошо подходит европейскому рынку.
Популярные статьи:
