Товарищи, приветствую! Пишет вам один седой дорожный трудяга. У меня на одометре 205 тысяч километров. Для машины это как для человека элегантные 50 с хвостиком. Пора на диспансеризацию. Можно, конечно, откладывать. Но потом не удивляйтесь сюрпризам, которые бьют по кошельку точнее молотка.
Моя цель сегодня простая. Рассказать про пять деталей, которые после отметки в 200 тысяч просят внимания. Проверили их вовремя? Сэкономили себе кучу нервов и сотни тысяч рублей. Проморгали? Ну, что ж... Давайте по порядку.
1. Мой хронометр, цепь (или ремень) ГРМ
Серьезно, это пункт номер один. Я его даже называю «спичкой, подожжённой с двух концов». Если он порвется, вам будет не до шуток. Клапана встретятся с поршнями. Встреча будет жаркой, громкой и очень дорогой. Капиталка двигателя обойдется в 150-300 тысяч рублей. Замена самого ремня или цепи с роликами в 30-60 тысяч. Чувствуете разницу? Прямо сейчас откройте книжку по обслуживанию и посмотрите регламент. Не помните или не знаете, когда меняли? Лучше перестраховаться.
2. Немые свидетели каждой ямы, это сайлентблоки
Они повсюду в подвеске. Резиново-металлические «суставы», которые гасят удары. К 200 тысячам они часто превращаются в рваные дыры. Как это понять? Машина стала хуже держать дорогу, похуже слушаться руля, сзади постукивает на кочках. Изношенные сайлентблоки, это билет в мир разбитой ходовой. Всё остальное (шаровые, стойки) начнёт сыпаться следом. Комплект на замену стоит 15-30 тысяч, работа ещё столько же. Но это ремонт, а не замена двигателя.
3. Тормозные шланги. Та самая тонкая красная линия
С виду просто резиновые трубки. На деле ваша жизнь. Со временем резина стареет, дубеет, может трескаться изнутри. Внешне всё цело, а под давлением шланг может раздуться или лопнуть. Отказ тормозов на скорости. Даже описывать страшно. Замена шлангов, дело недорогое, 3-5 тысяч за штуку с работой. Но какая это мелочь по сравнению с возможными последствиями! Попросите мастера на ближайшем ТО их внимательно ощупать и осмотреть.
4. Мой радиатор. Грей, но не перегревай
Он стоит впереди и ловит на себя всю грязь, камни и солёную кашу с дорог. Соты забиваются, металл тонкий, может течь по швам или от коррозии. Последствия? Правильно, перегрев мотора. А это уже прямая дорога к капиталке, о которой мы говорили в первом пункте. Новый радиатор с заменой обойдётся в 10-25 тысяч. Сравните с цифрой 300 000. Просто на следующей мойке попросите продуть его сжатым воздухом. Видите между сотами спрессованную грязь? Пора чистить или менять.
5. Опоры двигателя. Когда весь салон дрожит
Эти штуки держат мотор и коробку. Резина в них со временем проседает и рвётся. Первый звоночек, вибрация на холостых оборотах, особенно когда включен кондиционер. Потом может появиться глухой удар при резком старте или переключении передачи. Вибрация, это не только дискомфорт, она ускоряет износ всех навесных агрегатов. Опора стоит 5-15 тысяч. Меняется, как правило, недолго.
Так что же делать? Пан или пропал?
Не паниковать. Это главное. Просто запомните: полная комплексная диагностика в хорошем сервисе стоит 5-10 тысяч рублей. Это ваша инвестиция в спокойствие. Она выявит все болячки на ранней стадии. А теперь сложите в уме стоимость ремонта, если пропустить всё из списка: капиталка двигателя (возьмем минимум 150 000) + ремонт подвески (ещё 30 000) + замена радиатора (15 000) + новые опоры (10 000). Цифры говорят сами за себя.
Я свой рубеж в 200 тысяч перешел. Чувствую себя бодро, готов катить ещё столько же. Но только благодаря внимательным хозяевам, которые не забывают про диспансеризацию.
Так же рекомендуем:
Топ-5 кроссоверов которые проезжают 300 тысяч км. Мы рассказываем свои секреты долголетия
Belgee X50. Белорус с китайскими корнями за 1.7 млн. 4 причины почему продаюсь лучше Москвича
А на каком пробеге сейчас ваша машина? Когда вы в последний раз делали ей полноценную проверку, а не просто меняли масло? Пишите в комментариях, обсудим!