Меня зовут Belgee X50. Да, вот так сразу, с белорусским акцентом в имени. Удивлены? Зря. Пока все обсуждали «возрождённый» Москвич, я тихо и уверенно стал самым продаваемым автомобилем из Беларуси в России. За прошлый год ко мне в семью встали десятки тысяч человек, и я уверенно обогнал «того самого» конкурента по продажам. И это факт.
Сейчас расскажу всю свою подноготную. Честно, без рекламной шелухи. Почему я, а не он. И главное, стоит ли брать меня, а не моего китайского брата-близнеца.
1. Кто я такой и откуда взялся
История моя проста как белорусский каравай. Я родился на заводе «БелДжи» в Борисове. По сути, я тот самый Geely Coolray, которого все знают. Но только собранный в Беларуси, с изменённой решёткой радиатора и шильдиком «Х» на капоте. Да, мы близнецы. Но я, скажем так, более доступный брат. Пока Coolray стартует от 2.4 миллиона, моя базовая версия просит около 1.7. Чувствуете разницу? А она есть не только в цене.
2. Чем отличаюсь от Geely Coolray
Отличий немного, но они есть. Внешне у меня своя решётка радиатора, менее агрессивная. И, конечно, шильдики Belgee вместо Geely. Внутри всё то же самое. Одинаковая панель с большими экранами, тот же просторный салон. Главная разница в гарантии. У меня она 5 лет или 150 тысяч километров. Это серьёзная заявка на доверие. И ещё в цене, которую я уже назвал. Зачем платить больше за идентичную начинку? Риторический вопрос.
3. Что у меня под капотом (и вот тут важный нюанс)
А вот тут начинается самое интересное и главное отличие. Мой двигатель, турбомотор 1.5 литра на 150 лошадей. И он трёхцилиндровый. Мой брат Coolray, особенно в свежих версиях, уже может быть с четырёхцилиндровым мотором. В чём разница? Честно скажу, мой трёхцилиндровый сердечник на холостых иногда выдаёт характерный, немного дребезжащий звук. Это плата за компактность и эффективность. Динамика при этом отличная, тяга с низов есть. Но если для вас важен максимально шелковистый и тихий звук мотора, это стоит знать.
Вторая тема, моя коробка передач. Это 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT). Он быстрый, переключается незаметно. Но есть нюанс. В пробках, на медленном движении, может немного подёргивать. И, как любой робот, он не любит агрессивной езды в гору с пробуксовками. Об этом вам вряд ли скажет менеджер в салоне. А я говорю. Знать надо.
4. За что меня любят (4 главных плюса)
Первый плюс очевиден. Цена. Я предлагаю весь набор технологий кроссовера-бестселлера за деньги, с которых только начинаются базовые версии конкурентов. За мою стоимость сложно найти что-то настолько же упакованное.
Второе. Комплектация. Даже в базе у меня есть две 10.25-дюймовые экрана (приборка и медиацентр), камера заднего вида, светодиодная оптика, климат-контроль. Это не голый железный ящик.
Третий козырь. Платформа и безопасность. Я построен на современной платформе от Geely, которая роднит меня с Volvo. У меня крепкий кузов и хороший набор систем помощи водителю. За это меня часто хвалят независимые эксперты.
И четвёртое. Внедорожный потенциал. Не шучу. При моих городских повадках у меня клиренс 180-196 миллиметров (зависит от загрузки). Это больше, чем у многих паркетников. На дачу, на лёгкое бездорожье, в снежную кашу – я пройду уверенно. Что, кстати, не скажешь о многих моих конкурентах в этом сегменте.
5. О чём молчат в салоне (честно о минусах)
Я честный. Поэтому скрывать не буду.
Про трёхцилиндровый мотор и робот в пробках я уже сказал. Добавлю ещё пару моментов.
Шумоизоляция. Она у меня хорошая, но не идеальная. На асфальте низкого качества и на высокой скорости в салон проникает немного шума от колёс. На хорошей трассе – тишина.
Качество материалов. Некоторые владельцы на форумах жалуются, что со временем могут появиться мелкие скрипы в салоне. Встречается, но не массово. Сборка в Беларуси старается, но до идеала есть куда расти.
Аппетиты. И да, я прожорливее, чем заявляет паспорт. В городе готовьтесь на 10-11 литров 95-го. А то и больше, если часто пользуетесь всей моей 150-силой.
6. Почему я обогнал Москвич по продажам
Всё просто. Я – готовый, отработанный продукт. Меня не нужно ждать месяцами, моя технологическая база проверена годами на сотнях тысяч Coolray по всему миру. У меня есть сервисная сеть, понятная гарантия и горы реальных отзывов владельцев.
Москвич за несколько лет так и не смог решить все вопросы с надёжностью и доступностью запчастей. А я за это время стал привычным и предсказуемым выбором. Кто тут «возрождённый бренд», а кто реально работает? Ответ, как говорится, на дорогах.
7. Кому подхожу, а кому лучше посмотреть другое
Я ваш вариант, если:
Вы хотите максимум технологий, дизайна и пространства за ограниченный бюджет.
Вам важна длинная гарантия.
Вы готовы мириться с особенностями роботизированной коробки и характером трёхцилиндрового мотора ради отличной динамики и цены.
Нужен высокий клиренс для легкого бездорожья.
Смотреть мимо меня стоит, если:
Вы панически боитесь любых роботизированных коробок и хотите только классический автомат.
Для вас важен максимально плавный и тихий звук мотора (тогда стоит присмотреться к 4-цилиндровым конкурентам).
Ищете максимально дешёвую в обслуживании машину с «неубиваемой» репутацией.
Итог. Главный вопрос
Так кто же мы? Я, Belgee X50, или Geely Coolray? Стоит ли переплачивать 700 тысяч рублей за шильдик Geely и, возможно, четырёхцилиндровый мотор?
Честно скажу. Если для вас принципиальна именно марка Geely, и вы хотите максимально гладкую работу мотора, берите Coolray. Но если вы прагматик, который видит под капотом одну и ту же суть, моё предложение выглядит неотразимо. Те же технологии, та же безопасность, даже большая гарантия, но за значительно меньшие деньги. А сэкономленную разницу можно вложить в топовую комплектацию или просто положить в банку.
Так же рекомендуем:
4 правила чтобы турбина на китайце прожила 200 тысяч км и не попросила 80 тысяч на ремонт
Топ-5 кроссоверов которые проезжают 300 тысяч км. Мы рассказываем свои секреты долголетия
А что думаете вы? За те же деньги взяли бы меня, рискнули бы с Москвичом или добавили бы на того же Kia Seltos? Жду ваших мнений в комментариях.