Знаете, что меня по-настоящему удивляет в современной автомобильной индустрии? Покупаешь свежий кроссовер за 3-4 миллиона, а через пару лет он начинает сыпаться, как старая «Буханка» на последнем издыхании. А вот японцы из 90-х до сих пор катают, будто только вчера с конвейера сошли.
Вот и решил я собрать топ-5 японских автомобилей 90-х годов, которые до сих пор дадут фору любому современному кроссоверу. Причем не только «китайцам» и «корейцам», но и многим европейским брендам, которые нас покинули.
Toyota Land Cruiser 80 (1990-1997)
Начну с короля бездорожья. Этот монстр в своё время делался на славу - японцы вкладывали в него технологии и надежность, о которых современные производители могут только мечтать.
Секрет простой: рамная конструкция, неубиваемый рядный шестёрк на 4,5 литра (или дизель 1HD-FT), минимум электроники. Всё, что могло сломаться, можно починить в поле обычным гаечным ключом. Не то что современные кроссоверы с их компьютерами на каждый чих.
Кузов не ржавеет даже после 30 лет эксплуатации, если хоть минимально за ним ухаживать. А уж трансмиссия и подвеска выдержат столько, что хватит на три жизни обычного УАЗа.
Honda CR-V первого поколения (1995-2001)
Многие сейчас скажут: «Да это же паркетник!» И будут правы. Но вот парадокс: этот «паркетник» 90-х переживёт большинство современных «проходимцев».
Двигатель B20B объёмом 2 литра работает тише швейцарских часов. Автомат вообще не убиваемый - японцы в 90-е делали коробки так, что им хоть миллион накручивай. А главное - никакой лишней электроники, которая сейчас в каждом Chery вылезает боком.
Mitsubishi Pajero II (1991-1999)
Вот это действительно легенда. Причём легенда, которая до сих пор колесит по российским дорогам и бездорожью, не зная усталости.
Рамная конструкция, честный полный привод Super Select 4WD, моторы, которые не убить даже самым варварским отношением. Я как-то встретил экземпляр 1994 года с пробегом под 600 тысяч километров. Владелец рассказывал, что движок ни разу не вскрывался - только масло менял вовремя.
Особенно хорош дизельный вариант с мотором 4M40. Этот агрегат настолько неприхотлив, что работает даже на том топливе, от которого современный кроссовер встанет колом через пять километров.
А кузов! В отличие от Нивы, которая начинает цвести уже через пару лет без антикора, Pajero может простоять под открытым небом десятилетиями и не ржавеет. Японцы знали толк в оцинковке.
Сравните это с современными «китайцами», у которых ржавчина вылезает уже на третий год эксплуатации в наших условиях. А ведь дилеры обещают золотые горы и европейское качество.
Nissan Terrano II (1993-2006)
Технически это тот же Nissan Pathfinder, но для европейского рынка. К нам попадали оба варианта, и оба до сих пор в строю.
Недавно видел объявление о продаже Terrano 1995 года. Пробег - 380 тысяч. Состояние - будто пять лет машине, а не почти тридцать. Хозяин продавал только потому, что переезжал в другую страну.
Главное достоинство этой модели - простота конструкции и колоссальный запас прочности. Двигатели TD27 (дизель) и VG30E (бензин) ходят по 500-600 тысяч без капиталки. Подвеска переваривает наши разбитые дороги лучше, чем свежий ГАЗ.
А ещё Terrano делался на той же платформе, что и пикапы Nissan. А уж пикапы 90-х - это вообще отдельная песня о надежности. Они переживут не то что современные кроссоверы, а даже некоторые грузовики.
Помню, ещё в СССР советская техника славилась неубиваемостью. «Волги», «Москвичи», «Жигули» - всё это ходило десятилетиями при минимальном уходе. Так вот, японские автомобили 90-х взяли эту концепцию и довели до совершенства.
Subaru Forester первого поколения (1997-2002)
Завершу подборку автомобилем, который многие недооценивают. А зря.
Forester первого поколения - это квинтэссенция японской надежности. Оппозитный двигатель EJ20 или EJ25, постоянный полный привод, простая конструкция без лишних наворотов.
Сравните с современными кроссоверами. Взять того же Москвич 3 - китайский клон JAC с сомнительной надежностью. Или любой другой бренд, который пришёл на российский рынок после ухода европейских производителей. Да, они новые, блестящие, напичканы электроникой. Но проживут ли они 25-30 лет, как японцы из 90-х? Очень сомневаюсь.
Почему 90-е – золотая эра?
Вот в чём фокус. В 90-е годы японские производители достигли идеального баланса между технологичностью и простотой. Машины были достаточно современными, чтобы обеспечить комфорт и безопасность, но при этом оставались механически простыми и ремонтопригодными.
Никаких вам датчиков на каждый болт, никаких сложных электронных систем, которые выходят из строя от малейшего скачка напряжения. Всё было рассчитано на максимальный ресурс и минимальное обслуживание.
Плюс качество сборки. Японцы в те годы работали на репутацию, каждая машина выходила с конвейера как произведение искусства. Не то что сейчас, когда даже именитые бренды штампуют автомобили, как на китайской фабрике игрушек.
Я не говорю, что все современные машины плохие. Есть достойные экземпляры. Но если мне сейчас предложат выбор между новым кроссовером за 3 миллиона и ухоженным японцем 90-х за полтора, я выберу японца. Потому что знаю: он прослужит ещё лет двадцать без серьёзных вложений.
А современный кроссовер через пять лет превратится в источник головной боли и постоянных походов в сервис. Особенно если это «кореец» или «китаец». Хотя справедливости ради, даже европейские бренды последних лет уже не те, что были раньше.
Японские автомобили 90-х годов - это не просто транспорт. Это философия надежности, проверенная временем и миллионами километров.
И знаете что? Через десять лет, когда нынешние новинки превратятся в металлолом, эти японские ветераны всё ещё будут на ходу. Потому что они действительно делались на славу.