В 2020-х многие автопроизводители сделали ставку на чистые электрокары, но Mazda долго оставалась в стороне от этой гонки. Ее попыткой зайти в сегмент стал компактный кроссовер MX-30. Машина получилась с характером: приятная управляемость, уютный салон с экологичными материалами — все это у модели было. Однако на ключевых рынках новинка так и не стала массовой.
Читать на сайте: Mazda окончательно снимает с производства MX-30: электрокроссовер не получил преемника
США: два года и только Калифорния
Американская история MX-30 оказалась короткой. Электрокар продавали лишь два модельных года — 2022 и 2023 — и при этом Mazda даже не пыталась выводить его за пределы Калифорнии. Причины лежали на поверхности: необычные двери с откидными створками в стиле Toyota FJ Cruiser и, что важнее, скромный запас хода — около 100 миль по стандарту EPA. Для США этого оказалось недостаточно, поэтому спрос быстро сошел на нет.
Европа: рынок подходящий, но результата нет
Казалось бы, в Европе у MX-30 шансов больше: там любят компактные автомобили, а доля городских моделей заметно выше. К тому же европейцам досталась версия, которой не было у американцев, — с роторным расширителем запаса хода. Но и это не спасло ситуацию: Mazda не смогла закрепиться, после чего просто убрала MX-30 с европейского рынка.
Базовые характеристики MX-30
- электрический двигатель в стандартной версии;
- односкоростная автоматическая трансмиссия;
- показатель экономичности — 92 миль в час.
Роторный «удлинитель»: идея правильная, продажи слабые
Решением проблемы дальности хода Mazda считала модификацию с увеличенным диапазоном: один из фирменных роторных моторов использовался как генератор для подзарядки батареи. На бумаге схема выглядит логично — роторный двигатель компактный, легкий и работает очень плавно. Но в Европе MX-30 R-EV продавался даже хуже, чем чисто электрическая версия.
Модель уходит без преемника
Mazda подтвердила Autocar, что выпуск MX-30 R-EV отменен по совокупности причин, включая «потребительские тенденции» и «производственные приоритеты». При этом чисто электрический MX-30 уже ранее исключили из линейки. Итог однозначный: MX-30 уходит навсегда, а прямой замены не планируется.
Япония: спрос есть, но производство R-EV на паузе
На домашнем рынке MX-30 по-прежнему держится уверенно — почти как «Черный рыцарь» из «Монти Пайтона». В Японии модель получила вариант с ДВС, а также доступна версия R-EV, но ее выпуск приостановлен до лета.
Что дальше: новая EV-платформа и ставка на гибриды
Mazda параллельно готовит отдельную электрическую платформу: MX-30 построен на модифицированной базе CX-30, изначально рассчитанной на автомобили с ДВС. Над новым направлением работает команда «E-Mazda», а первый автомобиль на специализированной EV-архитектуре должен появиться к 2027 году. Технический директор Рюичи Умешита описал прототип как «настоящий jinba ittai car», намекая, что управляемость и «маздовские» ощущения будут в приоритете.
Еще один вектор: подключаемые гибриды
На Japan Mobility Show в октябре 2025 года бренд показал концепт Vision X Coupe. В отличие от классического расширителя запаса хода, там заявлен подключаемый гибрид с роторным двигателем. Mazda озвучила впечатляющие цифры:
- почти 500 миль суммарного пробега;
- более 100 миль на чистой электротяге (с оговоркой, что при более строгих тестах EPA показатели могли бы быть ниже).
Популярные статьи:
