Введение: Король бездорожья, которого почти не видели
В эпоху, когда главными символами покорения бездорожья были гусеничные вездеходы и скромные «УАЗики», в СССР создали нечто монструозное. Это был не танк, не поезд, а двухзвенный гигант длиной с два автобуса. «Урал-5920» — опытный образец, который должен был стать царём сибирской тундры, тайги и болот. Но вместо серийного производства и всенародной славы он канул в туман испытаний. Где же на самом деле трудился этот стальной титан, и почему о нём знают лишь энтузиасты?
Глава 1: Зачем скрещивали танк с автопоездом? Концепция исполина
В конце 1970-х Министерство автомобильной промышленности СССР поставило задачу: создать грузовик высочайшей проходимости для освоения отдалённых регионов. Нужна была машина, способная:
- Перевозить до 15 тонн груза по бездорожью, болотам, снежной целине.
- Двигаться со скоростью до 40-45 км/ч (гусеничная техника была медленнее).
- Быть надёжной и ремонтопригодной в полевых условиях.
Ответом Уральского автозавода (УралАЗ) и стал Урал-5920 «Двухзвенный транспортёр».
Глава 2: Техническая анатомия гиганта. Из чего собрали монстра?
1. Две «половинки», соединённые суставом. Конструкция состояла из переднего и заднего модулей, сочленённых уникальным шарнирно-сцепным устройством с гидроприводом. Это позволяло «змее» изгибаться на сложном рельефе, обеспечивая всем 12 колёсам постоянный контакт с грунтом.
2. Сердце от танка. На передней секции стоял многотопливный дизель В-46-5 (780 л.с.) — тот самый, что ставился на танки Т-72! Мощность передавалась на все колёса обеих секций через раздаточные коробки и карданные валы, проходившие через шарнир.
3. Колёса-великаны. Машина оснащалась арочными шинами сверхнизкого давления (от вертолёта Ми-26 или специальными), которые почти не уплотняли грунт и создавали плавучесть.
4. Жилой модуль. В задней секции можно было оборудовать лабораторию, полевой штаб или спальные места для экипажа. Это был автономный транспортный комплекс для длительных экспедиций.
Габариты: Длина — около 18 метров, вес — более 30 тонн, грузоподъёмность — 15 тонн. Настоящий «сухопутный крейсер».
Глава 3: Полярная одиссея. Где на самом деле работал Урал-5920?
Вопреки мифам, «Урал-5920» не выпускался серийно и не колесил по всей стране. Было построено всего несколько опытных образцов, и их судьба была тесно связана с государственными программами по освоению ресурсов.
Основные «точки приложения» гиганта:
1.Геологоразведка в Западной Сибири.
Главная миссия! Один из образцов долгое время доставлял бригады и оборудование в абсолютно недоступные для другой техники районы — болота Надым-Пур-Тазовского междуречья, где шла активная разведка нефтяных и газовых месторождений.
Его способность преодолевать глубокие торфяные болота была бесценной. Он был «первопроходцем» для будущих нефтегазовых гигантов.
2. Военные испытания.
Второй образец проходил испытания в Министерстве обороны как транспортёр для ракетных комплексов или мобильный командный пункт в Арктике.
Армейцев привлекала высокая скорость и автономность. Однако сложность и стоимость обслуживания, а также специфика (машина была слишком заметной целью) не позволили принять её на вооружение.
3.Участие в спасательных и исследовательских операциях в высоких широтах.
Машина привлекалась для поддержки полярных станций и экспедиций Академии наук. Её жилой модуль и проходимость делали её идеальной мобильной базой для учёных.
4.Выставочные и испытательные пробеги.
«Урал-5920» демонстрировался на ВДНХ как достижение советского автопрома, участвовал в сложнейших испытательных пробегах, где неизменно поражал воображение зрителей и специалистов.
Глава 4: Почему гигант не пошёл в серию? Причины забвения
При всей гениальности концепции, проект упёрся в непреодолимые для СССР барьеры:
- Запредельная стоимость. Танковый двигатель, сложнейшая трансмиссия, уникальные шины и шарнир делали каждый экземпляр золотым.
- Сложность эксплуатации. Для ремонта в полевых условиях требовались высококвалифицированные механики-универсалы (танкист, автослесарь, гидравлик). Не каждый посёлок геологов мог себе это позволить.
- Появление альтернатив. К 1980-м широкое распространение получили более простые и дешёвые сочленённые вездеходы на базе серийных тракторов (например, ДТ-30 «Витязь») и аэроглиссеры. Они хуже ехали по мягкому грунту, но были несравнимо дешевле в производстве и обслуживании.
Заключение: Последний богатырь эпохи гигантомании
«Урал-5920» так и остался великолепным инженерным экспериментом, символом дерзкой мечты — покорить бескрайние просторы страны на колёсах размером с цех.
Он не стал рабочей лошадкой, но доказал главное: такое возможно. Он работал там, где не мог работать больше никто, — в самых глухих, топких и безлюдных уголках Сибири, прокладывая путь нефти, газу и науке.
Его наследие — не в конвейерных моделях, а в самой идее шарнирно-сочленённых машин-вездеходов. А в России его дух живёт в легендарных «Трэколах» и современных арктических вездеходах.
Существует ли сегодня потребность в таком титане? Или современные технологии окончательно похоронили идею гигантских «сухопутных крейсеров»