Небольшой китаец, который переплюнул многих
Знаете, я долго наблюдал за тем, как на наши дороги один за другим выезжают новые китайские кроссоверы. Большинство из них - этакие трёхметровые махины с претензией на премиальность и ценником под три миллиона рублей. Смотришь на них и думаешь: «А кто это всё покупать будет?»
А потом появился Geely Coolray. Компактный, недорогой, но при этом не убогий. И знаете что? Народ его действительно берёт. Причём активно берёт. По итогам прошлого года эта малютка вошла в топ самых продаваемых китайских кроссоверов на российском рынке. И я решил разобраться, в чём же секрет его успеха.
Первое знакомство с маленьким бойцом
Помню, как впервые увидел Coolray вживую на парковке возле торгового центра. Честно признаюсь, сначала принял его за какой-то европейский хэтчбек. Размеры небольшие - длина чуть больше четырёх метров. Для сравнения, это меньше, чем та же Vesta Cross. Но при этом машинка выглядит собранно, без китайской помпезности с килограммами хрома и неуместными «спортивными» обвесами.
Дизайн действительно удался. Geely в последние годы научились делать автомобили, которые не вызывают желание отвернуться. Coolray получился динамичным, с правильными пропорциями. Передняя часть агрессивная, но не чрезмерно. Светодиодная оптика - не дешёвая подделка под премиум, а вполне себе достойное исполнение.
Стоишь рядом с этим кроссовером и понимаешь: «китайцы» научились делать машины, которые не стыдно поставить во дворе. А это, поверьте моему опыту, для многих покупателей критически важно.
Что внутри маленькой коробки
Открываешь дверь, садишься внутрь - и первое ощущение: пространства достаточно. Да, это не огромный паркетник, где можно танцевать, но для своих габаритов Coolray использует каждый сантиметр разумно. Сам я ростом метр восемьдесят пять, и мне комфортно. Голова не упирается в потолок, локти не бьются о дверные карты.
Передняя панель выполнена качественно. Мягкий пластик там, где нужно, твёрдый - где можно сэкономить. Никаких противных скрипов при езде по неровностям не слышал. Хотя признаюсь, что когда впервые сел в китайский автомобиль лет десять назад, именно эти скрипы и дешёвая отделка вызывали желание немедленно выйти.
Мультимедийная система - отдельная песня. Сенсорный экран на десять дюймов работает шустро, без тормозов. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Для меня, как человека, который половину жизни проводит с навигатором, это критически важная опция. Помню времена, когда даже в дорогих иномарках приходилось крепить телефон на присоску к лобовому стеклу.
Сиденья с хорошей боковой поддержкой. Обивка - комбинация кожи и ткани. Выглядит свежо, носится нормально. У знакомого Coolray уже два года, проехал около сорока тысяч - сиденья как новые.
Сердце маленького бойца
Под капотом у Coolray стоит турбированный бензиновый мотор объёмом 1,5 литра. Выдаёт он 150 лошадиных сил. Для машинки весом в полторы тонны это более чем достаточно. Разгон до сотни за девять секунд - очень приличный показатель для компактного кроссовера.
Работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. И вот тут начинается самое интересное. Когда я впервые прокатился на Coolray, то ожидал типичных проблем бюджетных роботизированных коробок: дёрганий на старте, задумчивости при переключениях, рывков в пробках.
Знаете что? Ничего такого не обнаружил. Коробка работает адекватно. Да, она не идеальна. Иногда немного задумывается при резком нажатии на газ. Но в целом ведёт себя предсказуемо и не раздражает. А для китайского кроссовера за полтора миллиона это уже маленькая победа.
Расход топлива в городском режиме - около девяти литров. На трассе можно уложиться в шесть с половиной. Вполне разумные цифры для турбированного мотора и полуторатонной машины.
Подвеска и управляемость
Здесь Geely тоже не ударили в грязь лицом. Подвеска настроена на российские реалии - мягковато, но без фанатизма. Ямы и неровности глотает достойно. При этом на скорости машина не превращается в кисель. Крены умеренные, управляемость предсказуемая.
Тормоза - дисковые по кругу. Работают чётко, без провалов педали. ABS и система курсовой устойчивости в базе.
Дорожный просвет - 180 миллиметров. Не внедорожник, конечно, но для городского кроссовера вполне достаточно. Бордюры не собираешь, в снег зимой не закапываешься.
Безопасность и технологии
Комплектация у Coolray богатая даже в базовой версии. Шесть подушек безопасности, система стабилизации, ABS, помощь при подъёме, датчики парковки сзади, камера заднего вида. В топовых версиях добавляется ещё круговой обзор и куча электронных помощников.
Краш-тесты Coolray проходил в Европе по методике Euro NCAP. Получил четыре звезды из пяти. Для компактного китайского кроссовера это очень приличный результат. Помню, как лет пятнадцать назад китайские автомобили в подобных тестах просто разваливались на части.
Цена вопроса
А теперь о самом главном - о деньгах. Когда я впервые узнал ценник на Coolray, то честно удивился. В базовой комплектации дилеры предлагают его примерно за полтора миллиона рублей. Максимальная версия обходится в районе двух миллионов.
Для сравнения: Haval Jolion стоит примерно на двести тысяч дороже при схожих характеристиках. Chery Tiggo 4 Pro - примерно в той же ценовой категории, но комплектация беднее. А если смотреть в сторону отечественного автопрома, то за эти деньги можно взять разве что базовую Ниву или Гранту в топовой версии.
Причём регулярно дилеры устраивают акции, предлагая скидки в районе ста тысяч рублей или выгодные условия кредита. Для многих покупателей это становится решающим аргументом.
Личный опыт эксплуатации
У моего хорошего знакомого Coolray уже два года. За это время он намотал около пятидесяти тысяч километров. Машина используется активно - и в городе, и на дальних поездках. Спросил у него честно: что ломалось, что раздражает?
Ответ меня приятно удивил. Из проблем - только замена лампочки в фаре и раз стёрлись тормозные колодки раньше срока. Но это, скорее, особенности его стиля вождения. В остальном машина ходит без нареканий. Плановые ТО проходит вовремя, запчасти доступны, цены на обслуживание адекватные.
Недостатки тоже есть
Было бы нечестно сказать, что Coolray идеален. Недостатки, конечно, присутствуют. Во-первых, шумоизоляция могла быть и получше. На скоростях выше ста километров в час начинают проявляться шумы от ветра и дороги. Не критично, но заметно.
Во-вторых, багажник небольшой - всего триста семьдесят литров. Для городского использования хватает, но если собрался с семьёй в отпуск, придётся тщательно планировать загрузку.
В-третьих, это всё-таки передний привод. Зимой на скользких подъёмах приходится включать мозги. Хотя для городского кроссовера это скорее норма, чем недостаток.
Почему же он стал хитом
Сейчас попробую собрать все пазлы воедино. Coolray стал популярным не из-за какой-то одной выдающейся характеристики. Он стал хитом потому, что это сбалансированный автомобиль за разумные деньги.
Он не пытается быть премиальным паркетником. Он не притворяется спортивной машиной. Он просто честно выполняет свою работу: возит людей из точки А в точку Б с комфортом и надёжностью. При этом не требуя за это астрономических сумм.
В нынешних реалиях российского авторынка, когда европейские бренды ушли, а цены на оставшиеся иномарки взлетели до небес, такое предложение выглядит очень привлекательно. «Китайцы» научились делать качественные автомобили. И Coolray - яркое тому подтверждение.
Да, он не идеален. Да, есть компромиссы. Но за эти деньги вы получаете современный, надёжный, экономичный автомобиль с богатой комплектацией. И, честно говоря, этого для большинства покупателей более чем достаточно.
Вот вам и ответ на вопрос, почему маленький китайский кроссовер стал одним из лидеров продаж. Он просто оказался в нужное время в нужном месте с правильным предложением.