У меня есть сосед Андрей. Мужик основательный, работает в логистике, мотается по командировкам и к машинам относится серьёзно. Не из тех, кто берёт авто ради понтов. Ему нужен комфорт, надёжность и чтобы спина после пятисот километров не отваливалась.
Год назад он продал свою Nissan Teana 2014 года и с энтузиазмом нырнул в мир китайского автопрома. Ну а что — все же хвалят, цены вменяемые, комплектации богатые. Логика понятная.
Спойлер: история закончилась покупкой другой Teana. Но путь к этому решению был весьма познавательным.
Первый блин — Chery Arrizo 8
Выбор пал на Chery Arrizo 8. Машина на бумаге выглядела идеально: просторный салон, турбомотор, куча электроники, кожа, панорама. И всё это за деньги, за которые японцы предлагают базовые комплектации.
Первый месяц Андрей ходил довольный. Потом начались нюансы.
Кресла, которые в салоне казались удобными, на трассе показали себя иначе. После трёх часов за рулём спина ныла так, будто он мешки разгружал. Поясничный подпор вроде есть, но работает как-то странно — не в том месте упирает.
Вторая проблема — шумоизоляция. Точнее, её внезапное отсутствие на скоростях выше 120. Маркетологи обещали тишину премиум-класса, а по факту — гул колёс, который на дальняках конкретно утомлял.
Через четыре месяца Arrizo уехал в трейд-ин. Андрей решил, что это просто неудачная модель, и китайцы бывают разные.
Попытка номер два — Geely Preface
Geely Preface выглядел солиднее. Дизайн от бывших вольвовских специалистов, платформа вроде как современная, мотор Volvo-шный. Тут уж точно всё будет по-взрослому.
И правда, первое впечатление было лучше. Кресла удобнее, шумка приличная, едет мягко. Андрей повеселел.
А потом начались приколы с электроникой. Мультимедиа периодически зависала и требовала перезагрузки. Система кругового обзора иногда показывала картинку с задержкой в пару секунд — а на парковке это нервирует. Датчик дождя жил своей жизнью.
Но главное — на пробеге в 15 тысяч что-то захандрило в коробке. Появились лёгкие рывки при переключениях. Дилер сказал «это в пределах нормы». Андрей сказал, что для него это не норма.
Preface продержался пять месяцев.
Третий заход — Changan Lamore
К этому моменту сосед уже начал сомневаться в своей затее, но решил дать китайцам последний шанс. Выбрал Changan Lamore — модель свежая, отзывы неплохие, внешность приятная.
И тут случилась самая обидная история. Машина-то вроде нормальная. Ничего криминального, едет, не ломается, кресла сносные. Но спустя два месяца Андрей поймал себя на мысли, что он просто не чувствует к этой машине вообще ничего. Никакой привязанности, никакого удовольствия от вождения.
Садишься — и как будто в арендованной машине едешь. Всё функционально, но совершенно безлико. Руль пустоватый, подвеска хоть и мягкая, но какая-то размазанная. Нет ощущения цельности.
И тут Андрей вспомнил, как он ездил на своей Teana. Как садился в кресло и чувствовал — это моя машина. Как мотор V6 приятно гудел на разгоне. Как подвеска отрабатывала ямы и при этом машина не болталась на трассе.
Возвращение блудного Ниссановода
Через неделю он листал объявления. Ещё через две — пригнал себе Teana J32 2013 года с пробегом 140 тысяч. Мотор 2.5, вариатор, комплектация хорошая.
Я его спросил: «Андрюх, ну ты же вроде за новыми технологиями гнался? Камеры, датчики, все дела».
Он усмехнулся и говорит: «Я понял одну вещь. Можно напихать в машину сто экранов и двести функций, но если базовые вещи сделаны криво, это всё не работает. А базовые вещи — это кресла, подвеска, шумка и общее ощущение от машины. У Teana с этим всё было хорошо пятнадцать лет назад, и ничего лучше я за эти деньги не нашёл».
И ведь он прав. Nissan Teana проектировали в те времена, когда японцы ещё не научились экономить на всём подряд. Кресла там реально удобные, с нормальным профилем. Подвеска мягкая, но собранная. Мотор VQ25 — древний, но надёжный и тяговитый. Вариатор к этому пробегу либо уже умер, либо будет ходить ещё столько же.
И запчасти есть везде. И сервисы её знают. И никаких сюрпризов от неё ждать не приходится.
Я не хочу сказать, что китайские машины — это провал. Для кого-то они отлично подходят. Если человек ездит по городу, не наматывает большие пробеги и ценит богатые комплектации за вменяемые деньги — почему нет.
Но для тех, кто реально живёт в машине, кто проезжает по 30-40 тысяч в год и для кого комфорт на трассе важнее списка опций в брошюре — тут китайцы пока не дотягивают. Не хватает им этой инженерной зрелости, того самого опыта, который накапливается десятилетиями.
Андрей на своей новой-старой Teana уже накатал пять тысяч и говорит, что чувствует себя как дома. Менять больше ничего не планирует. По крайней мере, пока.
Если история показалась знакомой или у вас есть свой опыт пересаживания с японцев на китайцев и обратно — делитесь в комментариях. Интересно узнать, как у вас сложились отношения с новыми китайскими марками. Стоила ли игра свеч?
Ну и если такие истории заходят — ставьте лайк и подписывайтесь, буду рассказывать ещё.