Немецкие премиальные марки, которые еще недавно чувствовали себя в Китае хозяевами положения, теперь заметно осторожничают. По данным 36Kr, Mercedes-Benz и BMW передали своим китайским цепочкам поставок предварительные ориентиры по спросу на 2026 год, и цифры выглядят тревожно: каждая из компаний закладывает продажи локально выпускаемых моделей менее 500 тысяч машин в год. По сути, это откат почти к уровню десятилетней давности.
Читать на сайте: Mercedes-Benz и BMW заложили падение продаж в Китае к 2026 году: Nio, Xiaomi и Huawei нацелились на рост
На этом фоне местные игроки, наоборот, не стесняются в амбициях. Nio рассчитывает прибавить к 2026 году сразу 40–50% и выйти примерно на 460 тысяч автомобилей. Xiaomi EV планирует производство на уровне 550 тысяч единиц, что на 34% больше, чем годом ранее. А альянс HIMA от Huawei и вовсе нацелился на 1–1,3 млн машин, то есть на рост около 120%.
Подкрепляют уверенность и свежие результаты. После декабрьского обновления Nio ES8 добрался до месячных 22 тысяч продаж. У Aito M8 и M9 годовой объем превысил 100 тысяч, а дорогой Maextro S800, который стартует с 708 000 юаней, в декабре разошелся тиражом более 4 тысяч экземпляров.
У немцев же падение продолжается: у обеих марок годовое снижение в Китае стабильно превышало 10%. В 2025-м Mercedes-Benz продал 551 900 автомобилей, что на 19% меньше, чем годом ранее. BMW реализовала 625 527 машин, потеряв 12,5%.
При этом компании готовят масштабные премьеры. Mercedes-Benz обещает в 2026 году 15 новых и обновленных моделей, включая удлиненный электрический GLC и первый локализованный GLE. BMW выведет новое поколение iX3 и еще более 20 новинок. Но даже при таком наступлении бренды трезво оценивают рынок: электрификация в Китае идет стремительно, и к 2025 году доля NEV уже превышает 50%, тогда как традиционный люкс заметно отстает от местных марок по темпам перехода на «электрику».
Показательный пример у Mercedes-Benz: в ноябре 2025 года был представлен полностью электрический CLAin с запасом хода до 866 км и продвинутыми ассистентами, созданными вместе с Momenta, но за ноябрь и декабрь суммарно продали лишь 1369 машин. У BMW картина по электромобилям бодрее — 53 тысячи за 2025 год, однако это все равно меньше 10% от общего объема. Неудивительно, что i3 в какой-то момент просел в цене с рекомендованных 353 900 юаней до уровня ниже 200 000.
И символично, что в декабре именно Nio ES8 стал лидером продаж среди моделей дороже 400 000 юаней в Китае.
Популярные статьи:
