Коллега пишет

В ответ на пост

Коллега пишет:

в посте про танкер и катер что-то не так.

Как раз катеру легко двигаться в проливе, а в море тяжело, а танкеру наоборот нужно быть в проливе супервнимательным и точным.

Я бы сказал что танкеры и авиалайнеры большую часть двигаются по дорогим приборам навигации и на автопилоте. Капитан берет на себя управление только при взлете и посадке или вход/выход из порта (и то сейчас уже появляются, но дорого).

То есть при таких условиях капитан только контрольные точки проверяет.

С суденышки нет таких благ, надо всегда рулить, а в плохую погоду тем более. Если нет дорогих приборов, то ты можешь только на рассвете/закате узнать направление и ночью по звездам, если ясно.

В моём посте метафора про другое: не про то, кому "легче" физически идти в проливе, а про управленческую инерцию и частоту корректировок курса.

Танкер - это большая компания: поворот даже на градус дорогой и медленный.

Поэтому большой компании важнее заранее выбрать курс и менять его реже.

Даже если капитан очень внимателен в порту, сам корабль быстро не повернёт.

Катер - это компания нашего масштаба: он манёвренный, поворот дешевле и быстрее, но его сильнее качает волнами и течениями.

Поэтому если не сверять курс часто, можно быстро оказаться "не там". И именно поэтому у нас чаще возникают короткие стратегические сверки - не чтобы переписывать стратегию, а чтобы регулярно проверять курс и не распыляться.

Пример с приборами и автопилотом тоже хороший.

Его можно встроить так: у "танкера" обычно больше инструментов и систем контроля, плюс запас прочности.

У "катера" меньше приборов и меньше запаса, поэтому ему нужна более частая ручная навигация и проверки.

Если коротко:

речь была не про то, кто в проливе внимательнее, а про то, кому критичнее чаще корректировать курс, потому что отклонение быстрее превращается в ошибку.

🫡

---

Канал: 🧠 Второй Мозг