В верхнем течении Обводного канала есть сразу пять мостов, которые петербуржцы давно называют Американскими. Название это неофициальное, но удивительно живучее - и связано оно не с географией, а с человеком, сыгравшим важную роль в истории российской инженерии.
История этих переправ началась в эпоху Николая I и тесно связана с именем американского инженера Джорджа Вашингтона Уистлера, который строил мосты по проекту американского инженера и изобретателя Уильяма Гау. Именно он стоял у истоков проектирования железнодорожных сооружений на Николаевской железной дороге.
Официально все пять переправ долгое время именовались одинаково — Николаевский железнодорожный мост. Однако историческое прозвище «Американские» закрепилось в городской памяти и было возвращено уже в наше время. 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга мосты официально получили это название.
Джордж Уистлер родился в семье военного, окончил престижную военную академию Вест-Пойнт и сделал успешную карьеру инженера-железнодорожника в США. В Россию его пригласили при Николае I — стране требовались специалисты для строительства железных дорог нового типа.
Именно здесь Уистлер добился наибольшего признания. Он участвовал в создании первой железной дороги в России и внедрил ряд инженерных решений, опередивших своё время.
Одним из ключевых новшеств стала система деревянных мостовых ферм, разработанная Уистлером совместно с русским инженером Дмитрием Журавским. Конструкция усиливалась металлическими элементами, что позволяло значительно повысить прочность мостов без утяжеления сооружений.
Эти решения легли в основу первых железнодорожных мостов через Обводный канал — тогда ещё полностью деревянных.
Во второй половине XIX века стало ясно, что старые мосты нуждаются в замене. Их перестроили по проекту инженера Николая Белелюбского, применив металлические фермы. Новые конструкции отличались большей долговечностью и устойчивостью, соответствуя возросшим нагрузкам железнодорожного движения.
К началу XX века район Московского вокзала стремительно развивался. Возникла необходимость расширения железнодорожной инфраструктуры, и рядом появились дополнительные переправы — так сложился ансамбль из пяти мостов, известных как «Американские № 1 и № 2», а также мосты с литерными обозначениями.
Во второй половине XX века состояние мостов стало вызывать опасения. Проекты реконструкции обсуждались десятилетиями, но к реализации приступили лишь в XXI веке.
До недавнего времени в официальных документах городской среды фигурировало довольно громоздкое название — Николаевские железнодорожные мосты.
31 декабря 2008 года постановлением правительства Санкт-Петербурга переправы были переименованы. Причём не во множественном, а в единственном числе — Американский мост. Такое решение приняла Топонимическая комиссия, руководствуясь формальными правилами: регламент официальных названий не допускает формулировку «мосты». Поэтому несколько конструкций, фактически составляющих один транспортный узел, получили общее имя в единственном числе.
Здесь часто возникали заторы: проезжая часть сужалась, транспортные потоки пересекались, а движение замедлялось до предела. Дополнительной проблемой становилась малая высота пролётов - всего около 3,3 метра. Не все грузовики могли пройти под сводами, и фуры регулярно застревали под мостом, полностью блокируя движение. В результате на Обводном канале образовывались многочасовые пробки, хорошо знакомые петербургским водителям.
Решение проблемы потребовало масштабного инженерного вмешательства. В ходе реконструкции на южном и северном берегах Обводного канала были созданы новые набережные: шестиполосная с одной стороны и четырёхполосная — с другой. Их общая протяжённость составила около одного километра. В районе моста появились открытые углублённые тоннели, позволившие развести транспортные потоки и существенно улучшить пропускную способность узла.
Так Американский мост из хронически проблемного места превратился в важный элемент современной транспортной инфраструктуры - с новой планировкой, новым именем.
Ансамбль получил единый визуальный образ: чёткие линии, гранитная облицовка и аккуратное включение в городской пейзаж Обводного канала.
Сегодня Американские мосты — это не просто транспортные сооружения. Это редкий пример того, как в петербургской среде переплетаются международный опыт, русская инженерная школа и многослойная история города.
И даже если их нынешний облик далёк от первоначального, имя американского инженера Уистлера по-прежнему живёт в городской топонимике — над водами Обводного канала.
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
Ставьте лайк, оставляйте комментарии - это очень важно для развития канала