Выбор колёс электросамоката сводится к выбору между комфортом и защитой: пневматические (надувные) шины дают мягкий ход и лучшее сцепление, но требуют ухода и подвержены проколам, тогда как литые (solid) и сотовые (honeycomb) шины практически неубиваемы, не требуют обслуживания, но передают в ноги все вибрации и хуже держат мокрую дорогу.
Подготовлено командой Yo!electro.ru (https://yoelectro.ru)
Подвеска и колёса работают как единая система амортизации. Если вы выбираете только одно — либо подвеску без хороших колёс, либо наоборот — то почувствуете лишь половину выигрыша.
Правильный выбор комбинации подвески и колес электросамоката улучшает сцепление с дорогой, стабильность на скорости (особенно на мокром асфальте) и позволяет преодолевать препятствия без риска застрять или потерять равновесие. Это не только комфорт — это безопасность.
Три типа колёс: пневматические, литые и сотовые
Пневматические (надувные) шины заполняются воздухом под давлением и работают как мини-подвеска: воздушная камера сжимается при наезде на неровность, поглощая удары. Результат — мягкий, комфортный ход по плитке, стыкам и трещинам. Кроме того, пневматика обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счёт большей площади контакта и мягкого протектора, что критично на влажном или скользком покрытии.
Пневматические шины бывают двух типов: камерные (с внутренней резиновой камерой, которая держит давление) и бескамерные (tubeless) (герметичный корд покрышки сразу держит воздух, без отдельной камеры). Камерные шины дешевле и проще ремонтировать (просто заклеиваешь камеру), но при проколе вся камера может спуститься. Бескамерные дороже, но спускают медленнее: в отверстие попадает герметик, который частично закупоривает прокол, и самокат может дотянуть до дома или сервиса.
Минус пневматики — риск проколов при наезде на острые предметы (гвозди, битое стекло, тонкие корни) и «змеиных укусов» при ударе о край выбоины. Также нужна регулярная проверка давления (раз в месяц), особенно в холодное время года, когда воздух сжимается на 10–15%. При использовании бескамерных шин нужно периодически проверять герметик внутри (раз в 2–3 месяца) и пополнять его, если высох.
Литые (solid) шины — это сплошная резина или полиуретан без воздуха, поэтому они не боятся проколов, не спускают и почти не требуют обслуживания. Переборщить с ними сложно, если вообще возможно. Однако комфорт страдает: всё остаётся в ногах, дёргает руль, вибрирует спину. Кроме того, литые шины имеют меньшую площадь контакта и хуже держат скользкую дорогу, особенно при резких манёврах.
Сотовые (honeycomb) шины — это гибрид: литая резина с полостями внутри, которые работают как микро-амортизаторы и дают более мягкий ход, чем обычная solid, но жёстче пневматики. Они тоже не боятся проколов, стоят дороже обычных литых и имеют чуть более высокое сопротивление качению. Сотовые встречаются редко, но идеальны для райдеров, которые хотят комфорт без риска пробоев.
Камерные vs бескамерные: выбор внутри пневматики
Если вы выбрали пневматические шины, важно понять разницу между камерными и бескамерными вариантами. Камерные покрышки содержат отдельную резиновую камеру (внутреннюю трубку), которая находится внутри покрышки и держит давление. Это классический вариант, встречается на большинстве бюджетных и средних самокатов. Плюсы: дёшево, легко ремонтировать (купил заплатку, приклеил в дороге), хорошо изучены. Минусы: если прокол в камере, она может спуститься сразу, и вы останетесь с полностью спущенным колесом.
Бескамерные (tubeless) шины — более современный стандарт, где герметичный кордовый слой самой покрышки держит давление (нет отдельной камеры). Внутри работает специальный герметик, который при проколе до 3–4 мм закупоривает отверстие, позволяя вам доехать до дома или сервиса с частичной потерей давления. Плюсы: спускают медленнее, можно продолжать ездить с микропроколом, выглядят современнее. Минусы: дороже на 30–50%, требуют проверки герметика раз в 2–3 месяца, сложнее ремонтировать в дороге (нужен специальный герметик и набор для бескамерных).
Практический совет: для города с небольшим ремонтом лучше камерные (дешевле, проще), для дальних маршрутов — бескамерные (спускают медленнее, более надёжны). На большинстве дешёвых самокатов стоят камерные, на премиум-моделях — бескамерные.
Размеры колёс (8–11 дюймов) и влияние на комфорт
Маленькие колёса (8–8.5") делают самокат компактным, манёвренным и лёгким, но хуже преодолевают неровности: трещина в 2 см может почувствоваться как удар. Также выше риск застрять в щели между плитками. На маленьких колёсах давление в пневматике нужно выше (2.5–3 бара), чтобы компенсировать меньший объём воздуха и, соответственно, меньшую амортизацию.
10-дюймовые колёса — оптимум для города: больше воздуха в пневматике = больше амортизации, лучше гасятся удары, стабильнее поведение на скорости. При пневматике с 10" разница в комфорте заметна уже с первых метров. Оптимальное давление для 10" пневматических колёс — 2–2.3 бара (камерные) или 2–2.5 бара (tubeless). Минус — немного тяжелее и медленнее разгон.
Крупные 11" колёса почти убирают вибрации на неровном покрытии и подходят для смешанных маршрутов (город + лёгкий грунт), но редко встречаются на бюджетных моделях.
Как выбрать колёса под свой маршрут и тип покрышки
Ровный асфальт, короткие поездки (офис, метро): литые 8.5" или сотовые 10" (почти no-maintenance, без риска проколов на работу).
Город с ямами, брусчатка, старые плиты (до 30 км/неделю): пневматические 10" камерные (комфорт и сцепление важнее надёжности, ремкомплект в рюкзаке, заплатки дёшевы). Давление 2–2.3 бара, проверяйте раз в месяц.
Долгие маршруты или грунт (30+ км/неделю): пневматические 10–11" бескамерные (tubeless) с агрессивным протектором (спускают медленнее благодаря герметику, пополняйте герметик раз в 2–3 месяца). Давление 2–2.5 бара в зависимости от маршрута.
💡 Совет: Если вы ещё не выбрали самокат, приоритизируйте тип шины и её конструкцию (камерная vs tubeless) по маршруту, а не по внешнему виду. Пневматика на 10" (tubeless) + подвеска = комфортный и надёжный город. Пневматика камерная = более дешёвый вариант. Литая на 8.5" = надёжный офисный коммьют без ухода.
⚠️ Важно: При частых поездках по мусорным обочинам (стройка, развалы) пневматика потребует ремонтного комплекта или замены. Если вам это надоест — переходите на solid или honeycomb.
Часто задаваемые вопросы
1. Что комфортнее: пневматика или литые шины? И какие пневматические лучше?
Пневматические шины ощутимо мягче. Воздух в камере (или в кордовом слое, если tubeless) работает как амортизатор и поглощает мелкие вибрации, удары и неровности. На плитке и брусчатке разница заметна с первых метров. Литые шины передают почти все толчки в ноги и руль, даже если самокат имеет переднюю подвеску. Между камерными и бескамерными (tubeless) пневматическими разница в комфорте невелика, но tubeless спускают медленнее благодаря герметику.
2. Как часто пневматика пробивается в городе?
При аккуратной езде по нормальному тротуару — 1–2 прокола в сезон или вообще не бывает. При частых выездах на мусорные обочины, стройки или мокрый щебень риск возрастает до 1 прокола в месяц. Тонкие городские шины (6–8 мм) уязвимее, чем внедорожные протекторы (10+ мм).
3. Стоит ли переходить с 8.5" на 10" колёса?
Да, если у вас пневматика. Переход на 10" даёт более плавный ход, лучше гасятся удары, выше стабильность на скорости. Многие райдеры описывают это как «совершенно другой самокат». Минус — немного медленнее разгон и падает максимальная скорость на 1–2 км/ч. При литых шинах разница менее заметна.
4. Когда выбирать литые шины?
Литые (solid) или сотовые (honeycomb) подходят тем, кто: ездит по ровному асфальту, не хочет возиться с подкачкой давления, категорически не принимает риск прокола по пути на работу. На разбитых тротуарах и в дождь такой выбор означает больше вибраций, меньше комфорта и меньше сцепления.
5. Можно ли компенсировать жёсткость литых шин подвеской?
Подвеска частично компенсирует крупные удары, но мелкая дрожь от асфальта и швов останется, потому что твёрдое колесо почти не деформируется. Пневматика в этом смысле работает лучше: воздушная камера гасит дрожь на уровне колеса, а подвеска ловит уже крупные неровности.
6. Какой ресурс у разных шин и в чём разница между камерными и tubeless?
Пневматические камерные: 3000–5000 км (зависит от давления, температуры, качества дорог). Пневматические tubeless: 3500–5500 км (немного дольше благодаря герметику, спускают медленнее). Литые: 5000–8000 км (дольше, потому что не боятся проколов). Сотовые: 4000–6000 км. Ресурс падает при езде по щебню, стройкам и при недокачке пневматики. Камерные проще и дешевле ремонтировать, tubeless надёжнее в долгих маршрутах.