Приходилось ли Вам когда-нибудь задумываться над тем, почему у одних автопроизводителей получается создавать надежные автомобили, которые служат долго, а у других не очень? Почему от одних моделей, даже искушенный автолюбитель приходит в крайнюю степень восторга, а от управления другими накатывает почти экзистенциальная тоска? Почему, когда Вы спрашиваете знакомых, так или иначе связанных с автомобилями, особенно с их обслуживанием или ремонтом, какой автомобиль лучше купить, Вы почти всегда услышите: “Тойота” или “Хонда”, если речь идет о соображениях надежности? Причем, даже с учетом того, если речь будет идти о новых автомобилях, которые как известно, с каждым годом становятся все более и более сложными в плане техники и, особенно, электроники.
По сути дела все автомобильные компании сегодня можно разнести по четырем категориям, на основании того, как именно они подходят к созданию автомобилей.
Первая категория это те, кто ориентируется на производство автомобилей, рассчитанных на долгую эксплуатацию (да, даже в современном одноразовом мире). Но за этот самый “долгосрок” переплачивает всегда покупатель - как первый, при покупке нового автомобиля в салоне, так и по-сути дела, каждый последующий при покупке машины в подержанном виде. Эти компании обычно не гоняются за инновациями, стараясь предлагать настолько консервативные решения, насколько это допустимо. Но не потому, что они предпочитают плестись в арьергарде технического прогресса, а потому, что стараются максимально откатать существующие решения, а не гоняться за модой. Как правило у таких автопроизводителей Вы не обнаружите гигантского разнообразия силовых установок в модельном ряду, скорее наоборот - все будет максимально унифицировано.
Одни и те же двигатели могут выпускаться едва ли не десятилетиями, получая необходимые доработки для устранения детских болезней и соответствия экологической повестке текущего момента. Такой подход хорош тем, что у клиента будет максимальное понимание того, с чем он имеет дело в плане технологий и конструкции. У работников СТО не возникает вопросов о том, как обслуживать автомобиль. А запасные части требуются не часто (кроме расходников конечно же) - что позволяет с большой долей вероятности планировать затраты на эксплуатацию автомобиля. Обратная сторона - когда речь зайдет о серьезном ремонте, оригинальные качественные детали будут стоить недешево. С точки зрения эмоций от управления, внешних стилистических изысков и прочего эпатажа - это не к ним. Даже когда речь идет о том, что такая компания выпускает спортивный автомобиль, он все равно оказывается больше про качество, нежели про что-то иное.
В основном все это применимо конечно к японским брендам: Тойота, Хонда. Чуть в меньшей степени Субару и Мазда. Хотя, разумеется, блины комом случаются у этих мэтров, в основной массе их репутация держится более или менее одинаково по всем рынкам сбыта. Разумеется, именно к такой категории автомобилей чаще всего притягивается довольно многочисленная группа автомобилистов, которые не особо фанатеют по своим транспортным средствам.
Их покупают, и покупают будучи готовыми переплатить, прежде всего за ту самую уверенность в безоблачной и долгой эксплуатации с предсказуемыми и минимальными затратами. Даже несмотря на то, что в последние несколько лет эта группа принялась экспериментировать со стилем, стараясь создать более привлекательную “обертку” для технологической основы, они все равно остаются прежде всего про надежность в первую очередь.
Вторая категория это практически полная противоположность. Здесь во главу угла ставится новаторство, правда тоже за большие деньги, когда речь заходит о цене. Тут концепция выглядит как “впечатлить” клиента любой ценой, а это значит больше современных технических решений, модных веяний, яркие ощущения от автомобиля внутри и его ездовых повадок. Само собой речь идет о моделях премиального класса - роскошных, либо спортивных. В бюджете у таких брендов львиная доля отводится на так называемый НИОКР - придумать то, чего еще ни у кого не было и внедрить все это в свои продукты как можно оперативнее.
Для покупателя это прежде всего эмоции и соображения престижа. Любители получать кайф за рулем, в основном относятся к целевой аудитории этих автопроизводителей. Проблема заключается в том, что такие автомобили получаются излишни переусложненными. Вдобавок, постоянная погоня за новым, просто не оставляет времени на то, чтобы довести до ума конструкцию, часто приводя к тому, что все обкатывается на реальных покупателях. А ввиду того, что понятие себестоимость никто не отменял, соблазн сэкономить на том, чего не видно, настолько велик, что практически ни одна компания не в состоянии ему противостоять.
В результате, за красивой оберткой местами оказывается крайне дешевое содержание, а отношение к ресурсу тут сводится лишь к тому, что изделие отходило свой довольно непродолжительный гарантийный срок. Естественно судьба второго и последующего владельцев завод изготовитель тут не заботит вовсе. А первому владельцу главное успеть предложить новинку через пару тройку лет, еще более модную, еще более новаторскую. Содержание таких автомобилей после определенных пробегов уже влетает в крупную копеечку - не только потому, что с Вас возьмут не одну и не две цены за детали с престижным клеймом на них, но и потому, что количество отказов после определенного момента пойдет расти пугающими темпами. Сюда совершенно точно относится немецкий премиум (про Англо-индийский лучше не упоминать вовсе) - Мерседес-Бенц, БМВ, плюс Ауди и в более глобальном смысле весь сегодняшний Фольксваген.
Если Вы фанатеете по всему новому, любите технологии или просто прежде всего цените то, как автомобиль едет и какие эмоции дарит - дерзайте, если речь идет о новых авто или скромных пробегах. Но от от покупки б/у вариантов с солидным пробегом, здесь точно лучше будет воздержаться, если только доходы не позволяют легко ударятся в реставрационные работы. Лучше всего исходить из соображений, что эксплуатация свыше 5 лет это территория неизведанного - сопровождаемая сильно возрастающими финансовыми рисками.
Третья категория - это что-то среднее между двумя предыдущими. Это те, кто с одной стороны не слишком то ратует за консервативные технические решения, предпочитая бороться за кошелек потенциального покупателя при помощи современных фишек, а с другой стороны пытается делать так, чтобы их машины служили относительно продолжительное время.
На практике же, за относительно умеренные, как относительно люкса, так и долгожителей, деньги Вы получите относительную дешевизну в эксплуатации и какой-то, плюс минус приемлемый ресурс. В качестве бонуса еще и недорогой сервис и детали. И это южная корея - Хендэ/Киа и их люксовый бренд - Генезис. Да, они прогрессируют в последние годы и сейчас уже в плане качества изготовления, внешнего вида и даже надежности не слишком уступают крупным японским брендам, но не превосходят их, пытаясь компенсировать это расширенными гарантийными сроками и хорошим оснащением.
Тоже самое сейчас пытаются делать и многие китайские бренды, прицеливаясь на кошельки тех, кто с одной стороны хотел бы максимум современных технологий, но либо не готов за них много переплачивать, либо опасается “не потянуть” в долгую. Но при этом не располагает с одной стороны возможностью менять автомобиль раз в 2-3 года, а с другой и ездить на одном и том же всю сознательную жизнь не планирует. В целом, данную категорию можно было бы даже назвать - золотой серединой за адекватные деньги (если речь про новые машины, так как соображения ликвидности на вторичке, где в первую очередь ценится остаточный ресурс и запас прочности, в любом случае коррективы свои вносят).
Ну и наконец четвертая группа брендов это те, что ставят во главу угла низкую стоимость и функциональность в ущерб всему остальному. То есть по их мнению потребитель должен получить автомобиль, который будет выполнять свою задачу, не будет стоить запредельных денег, но и вечную жизнь в него закладывать незачем - все равно клиент в скором времени его сменит на что-то более новое, если текущее изделие посыпется. Равно как и чрезмерно вкладываться в улучшение конструкции.
Здесь производитель может неплохо сэкономить на материалах и компонентах, что обычно и делает. Кстати, сюда можно отнести и отечественный АвтоВАЗ, наряду с глобальными концернами типа Форд, Дженерал Моторс с их “корейско-опелёвскими” платформами, а также Стеллантис, куда входит 14 брендов, по большей части, весьма демократичных, таких как Фиат, Додж, Опель, Ситроен, Пежо. Новыми эти автомобили тоже продавала в основном цена, а не престиж или какие-либо иные соображения сверх-надежности, ну и применительно к каждому рынку в отдельности, где-то еще и соображения патриотизма из серии “покупайте отечественное”.
То, какие автомобили будут выходить из ворот сборочных цехов сегодня определяет менеджмент того или иного бренда, а не технологии производства или инженеры. Вы можете переманить хоть весь инженерный состав из одного бренда в другой, но общая суть останется прежней. Зеленый свет получит только то, что соответствует глобальному видению внутри компании. Соответственно вряд ли справедливо рассчитывать на то, что тот же Мерседес сможет сегодня вернутся к практике создания неубиваемых автомобилей, хотя бы уровня собственной 30-40-летней давности, а Тойота или Хонда примется удивлять потребителя “крышесносными” фишками на своих массовых моделях.
А чей подход оказывается ближе лично Вам? Готовы ли Вы были переплачивать за надёжность без технологий, или напротив, не видите смысла в вечных автомобилях? Свои соображения отражайте в комментариях под статьей.
Ну а тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.